图① 南京大胜关长江特大桥



图② 列车行驶在京沪高速铁路上
　　京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区， 是贯通东北、 华北、 华东的高铁大动脉， 是世界上一次性建设里程最长、 投资最大、 标准最高的高速铁路， 是中国重大战略性交通工程和重大创新工程， 堪称中国高速铁路建造的标杆和典范。
　　京沪高速铁路纵贯京、 津、 冀、 鲁、 皖、 苏、沪7省市， 全长1318公里， 设24个车站,设计、运营时速350公里。2008年4月18日全线开工建设， 2011年6月30日建成通车， 2013年2月25日通过国家验收， 2016年1月荣获国家科技进步奖特等奖。
　　京沪高速铁路建设时， 正处于中国高速铁路， 特别是设计时速350公里高速铁路的起步初期， 从技术、 设备、 工艺、 材料、 人才到管理等方面对国内施工企业来说， 都是一个前所未有的考验。中国中铁所属中铁一局、 二局、 三局、 四局、 五局、 六局、 八局、 大桥局、 电气化局、 建工等单位参与了京沪高速铁路的建设， 承建了南京大胜关长江特大桥、 济南黄河大桥、 京沪 “四电” 系统等多个重难点控制性工程， 攻克了一系列技术难关， 涌现了一大批建设劳动模范,全面展现了中国中铁人 “勇于跨越 追求卓越” 的奋斗精神。
　　京沪高速铁路建设突破了复杂工程环境下高速铁路基础设施建设关键技术； 研制了新一代时速350公里系列高铁动车组和高速铁路CTCS-3级列控系统； 创新了高速铁路系统检测验证试验技术及我国高速铁路技术发展模式， 形成了我国高速铁路设计、 制造、施工、 验收、 运营的技术体系和标准体系。其建设经验成果已推广应用于石武、 沪昆、合福等高铁建设， 支撑了我国大规模高速铁路快速发展， 提升了中国铁路现代化水平， 为推动我国铁路科学技术进步作出了重大贡献。　资料由中铁一局、中铁大桥局等参建单位提供