“老刘”已经在蒙华铁路施工一线干了3个年头。作为中铁十局蒙华铁路6标段项目部安全负责人，他研究和探索出的隧道二衬施工安全“新”步距，大大提高了施工工效，为企业创造了效益。
　　2016年，项目部管段内隧道先后进入正洞施工，一个颇为棘手的问题摆在了大家面前。原铁道部相关文件对二衬步距有明确规定，“Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70米”。但蒙华铁路隧道施工全线推广24米液压自行式栈桥，再加上开挖台架、湿喷机械手、混凝土运输车辆、挂布台车等机械设备所占的空间，导致了二衬距掌子面距离至少为120米。若执行文件要求，那就势必影响现场施工效率，而一旦突破文件规定，谁都拿不准会不会导致难以预料的严重后果。工期不能耽误，安全更马虎不得，老刘一时陷入了两难的境地。
　　而此时，蒙华铁路项目管理实验室活动由制度梳理阶段转入了组织实施阶段。这给老刘很大的启发，他通过多方调查，发现关于隧道二衬施工安全步距的规定已经成为困扰施工企业多年的难题。既然蒙华项目允许搞实验，那何不钻研一番，弄清楚隧道二衬施工步距到底应该执行什么样的标准。
　　说干就干。老刘迅速组织成立了专项课题研究小组，认真组织现场调研，深入一线了解管理人员及施工人员对于二衬步距规定的意见建议，通过详细测量掌子面台阶长度，湿喷机械手、长栈桥等机械设备长度，合理预留开挖空间及工序衔接空间，得出了“二衬至掌子面的距离一般情况下至少为120米、仰拱施做时为144米”的计算结果，并绘制了简单的“隧道二衬安全步距示意图”。随后，老刘将团队的初步结论向各上级单位做了专题汇报，并提交专家评审会多次研讨，得到了各领导专家的一致认可。业主也认为可行，同意按此安全步距施工。但是到底行不行，老刘还是不放心。实践是检验真理的唯一标准，在他的坚持下，项目部决定在管段内刘坪隧道出口处，对此二衬步距新限值进行专项试验。
　　在为期一个月的试验中，项目部始终将二衬至掌子面的距离控制在120米至144米之间，通过TIMS隧道监控量测信息系统加强对未施作二衬段落初支稳定性的监测，运用数据分析、回归曲线等科学手段验证初支稳定性。通过试验过程中反映的数据来看，在新限制规定下，现场未施作二衬段落的初支监控测量数据变化趋于稳定，初支表面无裂纹。试验期间，项目部实际完成掌子面掘进100米，远超Ⅳ级围岩施工状况下每月70米的设计指标，充分证明了项目部研究制定的二衬步距新限制在保证现场施工安全的前提下，更能显著提高工效。
　　这个试验结果，对于老刘和他的课题团队来说无疑是个好消息。随后，该成果被推广至全标段使用。各隧道工点在新二衬步距规定下，现场掘进速度有了质的飞跃。最终，项目部较计划工期提前一个月，实现了管段内4条高风险黄土隧道的安全贯通。老刘关于隧道二衬步距的研究成果也被股份公司收入蒙华铁路项目管理实验室优秀研究成果汇编中。 孙航