郑宗溪是四川省学术和技术带头人后备人选，曾先后荣获“火车头奖章”“茅以升铁道工程师”“全国向上向善好青年”“全国五一劳动奖章”等诸多荣誉。自2014年开始，他就奋战在川藏铁路建设第一线，被喻为“新天路上的筑梦人”。 

扎根雪域筑梦川藏

　　2014年，作为川藏铁路先行段和试验段的拉萨至林芝段铁路启动建设。中铁二院任命郑宗溪为拉林段配合施工项目部经理。郑宗溪没有丝毫犹豫，在藏区埋头一干就是五年多，平均每年驻扎现场超过300天。
　　他带领项目部同事，发挥中铁二院“不怕重任，敢于担当；不怕艰险，敢于拼搏；不怕牺牲，乐于奉献；不怕挑战，善于创新”的川藏铁路“四不怕”精神，一步一个脚印，克服困难，收获成长。项目工作地点90%以上位于海拔3000米以上。筑路区段随时有突发大型塌方、滑坡的可能，郑宗溪坚持每周往返拉萨至林芝之间的工地，每天必须进入隧道现场踏勘。为了建设好新“天路”，他成了难题和危险面前的逆行者。
　　面对拉林段建设过程中遇到的众多罕见不良地质难题，郑宗溪充分吸收中铁二院建院60余年的深厚技术沉淀营养，带领团队开展科技攻关：针对风积沙分布广泛，围岩自稳能力极差的风险，率先提出风积沙隧道设计及施工的工艺工法，形成成套技术；针对隧道长大段落高地温问题，创新性将物探和钻探相结合，精确预测洞内高地温，形成高地温隧道洞内综合降温技术；针对富水冰碛层难题，积极探索综合探测方式超前地质预报，有效保证施工安全；针对全路段世之罕见的岩爆现象，大力采用主被动岩爆综合控制技术，建立岩爆安全防护体系，为现场施工提供了可靠的技术支撑和保障……
　　2018年，以郑宗溪命名的劳模创新工作室成立，研究成果将为项目建设提供最强有力的技术保障，不仅为解决拉林段复杂技术难题建立了平台，也为后续工作储备了大量极有指导意义的技术。2019年，郑宗溪被任命为中铁二院川藏铁路勘察设计总指挥部副指挥长、副总工程师。他带领新一批技术团队，肩负起几代二院人的川藏铁路梦想，也肩负起了川藏铁路建设的国家使命。“我要把我最好的年华献给川藏铁路！”他坚定地说。 

技术精湛精忠报国

 
　　郑宗溪有一双满布皱纹的手，这双手至少要比他的实际年龄大十岁，这双手见证了他历经1500多个日夜的高原反应身体病痛折磨、愧对家人的心理煎熬以及高原灼日、冰风、暴雨的侵袭，甚至多少次冒着生命危险在工作，这双手上的每一条沟壑都印记着他的艰辛历程。
　　2002年，郑宗溪担任国家重点项目——达成线扩能改造工程隧道专业第一设计负责人。郑宗溪针对建设过程中隧道瓦斯涌出具有极大偶然性、不确定性的特点，建立了“探、测、防、封”多位一体、多种措施联动的非煤瓦斯综合防治系统，确保了非煤瓦斯隧道的施工和运营安全。
　　2007年，郑宗溪受命担任襄渝二线新大巴山隧道特殊设计组组长。在现场，白天冒着随时可能突发塌方、涌水突泥的巨大安全风险反复勘察，夜里就在工棚里忍着蚊虫叮咬熬夜研究方案。经过几个月的努力，他带领团队提出了科学可靠的岩溶整治方案，保证了施工及运营安全，成为岩溶隧道整治经典案例，荣获中国中铁优秀工程设计一等奖和“詹天佑土木工程奖”。
　　2008年汶川地震时，郑宗溪当天赶到地震核心区参与宝成铁路广岳支线抢险工作，即使官方预告有7级以上强烈余震，他也毫不退缩，用专业和奉献为灾区筑起一道安全屏障。
　　他还先后承担了郑西客专、海南东环铁路、贵阳枢纽等数十个项目的设计审查工作，主持或参与了中国中铁重大项目数十项，参与十余部规范、标准编写。持续的努力，始终如一的工作作风，使他逐渐成为中铁二院隧道专业的领军人物。
　　长期奋战高原，许多人纷纷劝他早点回来。但他说，如果现在需要夺取泸定桥，他一定是那二十二名勇士中的一员；而现在，作为一名铁路人，他的选择就是在川藏线这条“新天路”上，奉献自己的青春、才智和热血。 曹世超 马静