中铁五局史志记录着这样一段历史：1979年1月1日，据铁道部党组1978年12月1日通知，铁道部第二铁路工程局分建为第二、第五两个工程局。
　　笔者是中铁五局员工，也为在这个英雄的家族而骄傲自豪。作为穿越世界地质博物馆、原苏联专家认为不可能修成的成昆铁路，是世界铁路建设史上的一个奇迹。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件有限，这一工程的代价也是空前绝后。据不完全统计，作为主要参建单位，中铁二局有1000余名职工长眠于成昆线。沿线，几乎每个新建火车站旁都有一个烈士陵园或墓地。但万千筑路者并没有被吓倒，反而以“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的革命乐观主义精神和“开路先锋”的斗志，打开万重山，凿穿千层岩。“千山万水转战急，工地建在云里边。大渡河水浪里行，悬崖绝壁等闲看。穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”这首赞歌，在中铁二局传唱至今。
　　“新线的难度比老线更大，是个技术含量更高的工程。”一位专家这样说道。新建成昆铁路峨眉至昆明段有大量的高山、峡谷是造成施工难度大的重要原因。相较40年前，虽然施工技术得到飞速发展，但新成昆铁路的施工难度其实并不比老成昆铁路小。
　　为确保前期各项工作顺利开展，中铁五局筹备组成员每天翻山越岭，在“W”形的山谷间要步行10公里。进场的前期准备人员每晚8点准时在以餐厅当会议室的房间开碰头会。参建人员精神抖擞，信心满满，得到了前来检查指导工作的成都铁路公司副总经理王晓兵，中铁五局副总经理、川渝指挥部指挥长蒲青松的表扬。
　　4月7日，蒲青松与地方政府的约定让笔者念念不忘。“22公里的隧道造价只有16个亿，中标价不高，我们只有通过加快进度缩短工期达到降低成本的目的，希望各位领导能积极配合，快速铺开征地拆迁工作。在这里，我也代表五局表个态，五局成昆建设者一定会弘扬老成昆铁路精神，视质量为生命，干一项工程，树一座丰碑，誉一方市场，交一批朋友，建设‘让人民满意工程’。”蒲青松说，“还有一个约定，就是在五年后，在座的各位一定会竖起大拇指，中铁五局这支队伍没有辜负你们的期望，是一支文明之师，能打硬仗的队伍！” 
   “你们的约定我永远记得，到时我会邀请上级领导来一起祝贺！”峨边县县委书记钟小川笑着说。 谢崇志