刚进中铁一局建安公司广州地铁7号线广州南站站施工区的时候，正巧碰见一队人员挑着砖往站内走去。作为初来乍到者，笔者对他们用如此原始的方法进行材料运送感到不解。7号线机电1标项目部生产副经理刘世涛看出笔者的疑惑，说：“用人工方式运送材料既费时，又费力，还费钱，如果有其他途径，我们也不会采用这样原始的办法。”“不只是砖，广州南站站的每一粒沙、每一颗螺丝、每一袋水泥、每一根钢管全部是靠人用肩挑背扛的方式送至作业面的。”现场负责人胡炜表示。
　　项目部于2015年12月25日正式进场施工。由于该站是地铁2号线和7号线的换乘站，为保障2号线的正常运营，临近7号线的2号线广州南站应急通道就成了项目部唯一的施工通道。
　　7号线广州南站站正式开工时，恰逢市政单位建设高铁广州南站站前出租车广场，靠近施工通道一侧的风亭恰好位于其施工区域内。通过风亭将材料吊运进站的方法变得不可行，用人工运送材料成为中铁一局建设者唯一的选择。
　　在高峰期，项目部平均每天约有60人专门搬运材料。由于应急通道空间小，台阶窄，搬运人员中途无法休息，必须一鼓作气走到站台层。高强度的体力劳动甚至让一些建设者腿上出现浮肿。为了他们的身体健康，项目部坚持对搬运人员进行三天一轮换。
　　6月30日是实现车站移交的重大节点目标，为此项目部组织了“同心一致促工期、全力奋战保目标”大干100天劳动竞赛，各专业均实行“两班倒”。现场空间的不足使材料无法在站内进行大量存放，进行材料搬运的人员也一样不分昼夜地忙碌。无论哪个专业需要材料，他们总会提前将材料送至施工作业面。
　　从开工至4月10日，搬运人员为站内送进33.81万块砖，9899袋水泥，546立方米河沙，281立方米石子……及时的运输保证了地铁7号线广州南站站工程的快速推进。项目部已完成全部工程量的50%。 余刚 范俊 徐晨