本报北京讯 连接北京站、北京西站的地下直径线于3月20日开通运行，乘两站间的“摆渡”火车仅需15分钟即可走完全程。
　　北京地下直径线自北京站起，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西，途经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马场出地面到达北京西站，线路总长9.151公里，其中隧道全长7.23公里，是国内首条在城市采用大直径（12.04米）泥水盾构独头掘进距离最长（5.2公里）的地下双线电气化铁路隧道。该工程部分地处市中心区域，邻近明城墙、箭楼、正阳门等重要国家级文物，上穿地铁5号线、下穿地铁4号线、紧邻地铁2号线，周边环境复杂，风险源点多，曾被北京市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”，被原铁道部列为“极高风险工程”。
　　工程于2005年12月24日开工，2014年7月26日全线贯通。该线是我国第一条在市区地下开建的铁路，开创了我国城市地下铁路建设的先河；而其隧道施工，为泥水盾构机在城市施工提供了借鉴。
　　中铁隧道承建的北京地下直径线工程ZJX2标全长6.23公里，主要为线路的盾构区间和部分明挖段、浅埋暗挖段工程。该标施工负责人介绍，施工过程中，中铁隧道建设者攻克了盾构机刀盘刀具与地层适应性技术、沉降精确控制技术、泥水处理达标排放技术和压缩空气条件下动火修复刀盘刀具技术，构建了拥有自主知识产权的核心技术体系。这个体系如一条“流水线”，破解了泥水盾构机在不同地层条件下“掘得动”“稳得住”“排得走”“修得好”的技术难题。
　　中铁电气化局承担了全线通信、信号、电力变电、接触网及通风系统等施工任务，于2014年5月20日进场施工。
　　北京地下直径线开通后，对完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接具有重要意义，同时京哈、京广两大铁路“动脉”可实现互连互通，为旅客出行和中转换乘提供便利。（段宏杰 余纪伟 青鹏 李朝臻 张健）