江苏苏州讯 9月3日，中铁隧道局二处承建的江苏省首座地下高铁站——苏州东站S7超深基坑主体结构封顶。
　　苏州东站位于苏州工业园区，是通甬高铁全线核心节点车站，总建筑面积约25万平方米，站场规模4台9线，建成后将创下多项全国之最：全国首个集高铁、城际、市域铁路、城市轨道交通“四网合一”的深层地下枢纽；国内首座支持350公里时速高铁“无感穿行、不停速通过”的地下站房。
　　本次完成的S7基坑为苏州东站施工最先完成的基坑，最大开挖深度36.6米，相当于13层居民楼高度，是江苏省最深、全国第二深的高铁站永久明挖基坑。施工全过程面临“深、大、紧、难、异”五大难题：深，82.4米超深地连墙、76.3米扩底桩搭配36.6米超深开挖，刷新全国高铁站主体地连墙施工深度纪录；大，基坑最大跨度达81.4米，超大跨度结构对浇筑工艺和整体稳定性要求严格；紧，项目工期紧凑、施工场地狭小，多工序并行推进压力大；难，地处富水软土地层，距吴淞江最小净距仅25米，施工防坍塌、渗水等技术难度高；异，车站主体结构形式复杂，断面25米至81.4米，对施工精度把控提出高要求。
　　为安全、优质、高效完成S7基坑施工任务，项目团队多措并举、靶向攻坚：针对富水软土特殊地质，创新采用“地连墙+混凝土桁架支撑+钢支撑”复合支护体系，同时搭建全域、多维度智能监测系统，实现基坑变形实时监测、动态预警、可视化管控，全方位严控超深基坑施工安全风险；构建“高抗渗自防水主体结构+全包式外包防水体系”双重防水防护模式，搭配节点专项强化防渗工艺，形成结构自防、层间辅防、节点专防的系统化、立体化防水体系，有效提升车站结构防水耐久性和长期服役稳定性。
　　苏州东站建成后，将以“枢纽藏于地下、活力绽于地上”的现代化折叠城市形态，助力苏州打造国际性铁路枢纽城市，为长三角一体化高质量发展持续赋能。 （黄雪松）