江苏泰州讯 9月10日，随着锚体侧墙最后一层混凝土浇筑完成，由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇主体工程完工。这座被誉为“世界第一锚”的锚碇主体建成，标志着大桥建设全面转向上部结构施工，为后续猫道架设、主缆安装等关键核心工序开展奠定了坚实基础。
　　南航道桥北锚碇位于泰州市靖江市境内的长江马洲岛。作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，它将与牢牢锚住整座大桥的主缆一起承载14万余吨的锚固力。
　　该锚碇基础长118.05米、宽75.05米，地连墙深69.5米，基坑开挖深度38.5米，平面施工面积约20个标准篮球场，建成后将成为世界面积最大的地连墙基础锚碇；混凝土浇筑总量达55万立方米，基础由四周32个小隔舱与中间15个大隔舱相连，形成首创的“复合”锚碇结构。
　　项目施工难度堪称行业之最。北锚碇地处江心孤岛，场区土质松软、地下水富集，在深厚覆盖层软弱地质上修建巨型锚碇，如同“在嫩豆腐上操作重型机械”。2022年10月大桥全面开工后，北锚碇地连墙施工随即铺开。
　　项目团队创新研发超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，采用“双层地连墙＋填芯复合结构”，依靠刚性接头保障整体稳定，实现永临结构一体化。采用地连墙分槽施工工艺，化整为零打造类沉井框架式基础。同时，针对隔舱开挖难题优化施工方案：干开挖阶段布设施工马道、实施分级开挖，投入长臂挖机等设备开展大面积开挖作业；水下开挖阶段创新研制分体式取土平台，可搭载旋挖钻、液压抓斗、履带吊同步作业，平台轻便灵活、机动性强。同时，搭配履带吊+梅花抓斗组合取土，依靠多设备、多工艺协同，大幅提升取土效率，后续平台还作为隔舱底板、内衬填芯、顶板混凝土浇筑平台，可以重复利用。深厚软弱土层修建巨型锚碇行业难题的攻克，规避了传统沉井、地连墙工艺固有短板。世界最大复合地连墙锚碇基础施工技术位列大桥六项“世界首创”之一，为同类地质条件下悬索桥建设提供了全新技术方案。
　　作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥主跨2300米，是世界在建最大跨度悬索桥，拥有六项“世界之最”、六个“世界首创”。大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，跨江段采用双向八车道、设计时速100公里标准建设。大桥建成通车后，张家港、靖江、如皋三地过江时间将由40分钟轮渡缩短至10分钟车程，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、促进跨江融合发展具有重要意义。 （林梓胜）