南京讯 3月10日， 随着最后一根索股精准就位， 中铁大桥院勘测设计、中铁大桥局参建的南京仙新路长江大桥主缆架设完成， 大桥建设至此又完成一个关键节点， 为后续钢箱梁吊装奠定了基础。
　 南京仙新路长江大桥是 “十四五” 期间南京城市发展重大工程项目， 也是南京 “高快速路系统” 的重要组成部分。主桥按照双向六车道、 设计时速80公里城市快速路标准建设， 为主跨1760米的双塔单跨悬索桥， 建成后将是国内第一、 世界第二大跨径单层悬索桥。
　 中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，主缆是悬索桥主要受力构件， 悬索桥加劲梁和桥面结构悬挂在两根强大的主缆上， 因此主缆又被称作悬索桥的 “生命线” 。面对跨径如此巨大的悬索桥， 为保证其跨越能力、 节约主缆用量、 缩短架设时间， 大桥首次采用了抗拉强度2100兆帕的钢丝， 这是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。较一般钢丝相比，该桥主缆架设共节约钢丝约2000吨， 缩短施工时间近30天。
　 据了解， 仙新路长江大桥共设2根主缆， 单根主缆由169股127丝直径5.4毫米的钢丝组成， 长度约3110米， 重量达1.25万吨， 拉力约4万吨。主缆架设是桥梁上部结构施工中最为复杂和关键的工序， 为确保超长主缆内每根钢丝均匀受力， 业主、 设计、 监理、 施工、 监控及索股制造厂等各方面密切配合， 通过科学管理、 优化生产工艺等一系列措施， 将索股调整精度控制在5毫米以内。2020年， 在“悬索桥主缆用5.4mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝索股” 鉴定会上， 与会专家一致认为， 由南京市公建中心、 中铁大桥院等多家单位共同研发的这种主缆钢丝及索股产品达到国际领先水平。这一创新成果再次体现了我国桥梁建造技术水平及科技创新能力， 突破了超高强度主缆钢丝盘条依靠进口的难题。
　 大桥预计2024年建成通车， 将有效缓解跨江交通拥堵、 完善区域路网体系、增强南京综合交通枢纽功能， 同时对推进宁镇扬一体化战略、 促进长三角一体化发展具有重要意义。 （庄佳宜）