2022年12月28日清晨，推开大门，目光所至，漫天皆白。这是中铁一局国道549项目建设者在四川省甘孜州九龙县湾坝镇遭遇的第一场雪。大多工点顿时沉寂下来，而国内最长单洞对向行车特长隧道贡嘎山隧道仍然掘进正酣…… 
　 筚路维艰
　 从雅安市石棉县向西而行，蜿蜒曲折、盘山而建的约65.5公里的道路，便是四川省石棉至得荣公路（G549）的一部分，也是沿线百姓出行的唯一通道。它通向甘孜州九龙县湾坝镇，但由于县域之间未形成路网，湾坝镇驾车至九龙县城须绕行山路7个小时。为了打通交通壁垒，促进区域经济发展，国道549石棉至九龙段改建工程应运而生。
　　2022年3月5日，中铁一局中标改建工程TJ2-A标段。管段全长约20公里，其中贡嘎隧道（全长9961米，中铁一局承建4015米）是全线重点控制性工程。中标第二天，项目负责人王战便带着6名先遣队员向贡嘎山深处进发。
　 贡嘎山是省级自然保护区，森林茂密、山峻沟深。车辆在老国道549上行驶约20公里至海拔3900米，再沿着山沟便道向下7.7公里至海拔3279.21米处，才能到达隧道进口。
　 “这7.7公里地形陡峭，植被丰富。当时根本就没有路，我们硬着头皮寻找隧道洞口的点位和工区驻地。”王战回忆说，5月底，项目部找了3名当地向导带着砍刀、绳子、斧头穿越丛林寻找点位，一连两天的搜寻毫无收获。
　 “雾气特别大，我们由最高点向下走要花费2个小时，但往回走是上坡，至少要8个小时，一天中真正寻找点位的时间只有不到2个小时。”项目技术负责人高攀是寻点行动的负责人，第一次尝试无果后便深深体会到，这件事没那么容易，要做好持久战的准备。2022年6月初，项目部安排12名作业人员分两组负责沿途清障，用时7天才形成一条宽50厘米的便道。他们遇到小河就搭木头桥，遇到陡坡就拽着绳子向下摸索，历时1月有余，终于确定了隧道洞口的准确点位和便道施工方案。
　 攻坚克难
　 2022年10月中旬，一次再也平常不过的早交班会上，项目物资机械部突然成为众矢之的。
　 “已经跑了3台挖掘机，这样下去可不行”“钢筋和水泥总是供应不上，现场的活儿没法干”“施工队反映卫星电话和对讲机信号太差，根本联系不上”……项目部的3个工区集中反映物资设备供应不足，严重影响施工进度，这让物资机械部部长周晓辉有苦难言。
　 “便道的坡度太大，挖掘机从坡底向上走像是表演杂技，必须用挖斗扣住地面，不然就会下滑。再说，工地太远，当地的司机回趟家，开车要2个多小时。”周晓辉解释道，没有其他办法，只能建议加工资。
　 27.7公里的施工便道，均是盘旋路。先用大车，后用其他小型车辆和工具，物资至少须经3次倒运才能到达隧道洞口。
　 “刚开工时，为了运送物资真是绞尽脑汁，那段时间做梦都在运物资。”王战调侃道。王战作为抢险队员参与过2022年9月四川泸定磨西镇抗震抢险，他说：“想到直升机给灾民投送物资的场景，便在心里打起算盘，我们是否也可以在运输工具上做些改变？”
　 有段新建4公里便道坡度大、路况差，王战查阅资料后，想到可以租赁履带式运输车负责运送水泥。由于履带车运力有限，又考虑到搭建索道运输钢材以满足隧道临建需求。“索道单次运力200公斤，1个小时能运送1吨钢材。”王战介绍，虽然履带式运输车只能半载荷运输，但也为临建工程立下了汗马功劳。
　 2022年11月28日，贡嘎隧道平导进洞；12月4日，隧道进口提前10个月进洞施工。
　 贡嘎隧道围岩地质条件差，存在岩爆、大变形、突水等施工风险，建设难度大。隧道地处泸定、冕宁地震带的交汇处，加之山大沟深，防汛、防火、防震压力也很大。
　 “能预见的问题其实都不是难题，我们只要按照标准和要求执行，就能确保无虞。”高攀信心满满地说道。一工区和二工区正在施工正线路基，山体呈V字型走势，有6个回头弯，上下交叉作业，安全风险极高，这才是他目前最担心的事。
　 勠力同心
　 在路基和桥涵施工现场，国道549的主线绕着山体盘旋，从远处望去，挖掘机、压路机、泵车正在紧张作业，呈现着一片火热景象。
　 2022年底，项目部在决胜四季度劳动竞赛中，克服重重困难，完成了近3500万元的产值，取得佳绩的密码之一便是项目部与协作队伍的同心合作。
　 苗全明是协作队伍负责人，主要承担一工区7.1公里路基和桥涵施工任务，他所在的公司是中铁一局及四公司的优质合作伙伴。“项目部思路清晰，执行标准严格，管理人员能力强，有责任心，施工时遇到问题，项目部总是第一时间想尽办法解决，我们干得很顺心，也很踏实。”苗全明对项目部的管理赞不绝口。
　 “我们统一思想，明确目标，各司其职就能把这项工作干好。”王战对于管理有着自己的一套方法论，“要多了解被管理对象在想什么，多问问项目部能为他们做什么，他们获了利、扬了名，怎么可能不把工作干好？”
　 肖卫是协作队伍的技术员，标准的90后，同他一起来的技术员、劳务工很多觉得项目太偏远，工区没有手机信号，打电话要到山顶去，纷纷离职，可他却一直在坚持。
　 “确实学到了很多东西，能有机会与中铁一局合作感觉很幸运。”肖卫说，有一件事给他留下深刻印象。“弃土场只是简单的附属工程，不影响主线路，有些项目对弃土场没有太多具体要求。但是这个项目要求严格，必须按照标准做，外观质量不达标还要整改。这是一种工作的态度，执行标准就应该严格，管理班组该强则强。”
　 对于这里的艰苦，肖卫表现淡然。“我们这儿有200多名管理人员和作业工人，大家的生活环境都是相同的，他们能挺过来，我也可以。再说，不是每一个人都有机会经历这样的项目。”
　 纵深的峡谷里，贡嘎隧道建设如火如荼。冬去春来，沉寂的大山正焕发出勃勃生机……
　 陈敬浩 朱煜喆