“但愿人长久， 千里共婵娟。 ” 临近中秋， 思念亲朋好友的感觉愈发强烈。
　　“我们可是约好了的， ” 潘福平说，“在洞通会师的那一刻， 咱师徒俩一定要来个大大地拥抱， 然后拍上一组合影， 记录下那值得珍藏的一刻。 ”
　　今年49岁的潘福平和34岁的白小可是一对师徒， 现在他们各自带领着队伍，从中老铁路控制性工程友谊隧道两端分别向中间掘进。
　　友谊隧道位于中老铁路磨憨站 （中国境内， 玉磨段） 至磨丁站 （老挝境内， 磨万段） 区间， 全长9.59公里， 其中中国境内7.17公里、 老挝境内2.42公里。隧道地质复杂， 涌水、 岩盐等难题使隧道每天只能以不到2米的速度掘进。
　　潘福平是中铁二局二公司玉磨铁路22标项目副经理， 负责友谊隧道国内段施工。参加工作26年来打通过多少条隧道， 他自己也记不清了。但他说， 他打过的隧道中， 友谊隧道不是最长的， 也不是施工难度最大的， 却是最重要的—中老铁路是中国 “一带一路” 倡议与老挝“变陆锁国为陆联国” 战略的对接项目。
　　凌晨5点， 口罩、 安全帽、 反光背心、胶鞋， 老潘穿戴好他每天必备的行头， 钻进隧道。“打隧道怕软不怕硬， 怕软更怕涌水。可是怕什么来什么， 这条隧道恰恰是泥潭里打洞！ ” 老潘还负责生产安全， 每天要进洞四五次， 有时一次就要待上三四个小时。遇到关键工序和突泥涌水时， 他总是冲到掌子面指挥。1米6， 他个头不算高， 但站在那儿， 大伙心里仿佛就踏实了。有时， 老潘解决问题走出隧道后， 会掏出手机， 连线在老挝段负责施工的徒弟白不可， 一再叮嘱 “千万别图省事，一定要加强超前预报钻探、 衬砌和支护” 。
　　白小可是中铁二局二公司磨万铁路1标项目经理， 友谊隧道老挝段正在1标管段内。2010年， 在成都地铁3号线项目部， 潘福平和白小可结为师徒。虽然都来自四川省眉山市， 又同在中铁二局二公司工作， 但自从白小可2013年底到新项目独当一面， 任总工程师后， 他们俩就聚少离多。2016年6月， 友谊隧道开工建设， 虽然隧道两端相距不到10公里， 但在国门两边， 加上工期紧、 任务重， 两人还是很难聚上一次。
　　为了找到岩盐地质的最佳解决方案， 白小可一有新思路就会视频连线师傅， 商量、 请教。师徒俩就这样经常通话， 探讨难题解决方案。不仅如此， 他俩还都铆着一股劲， 比进度、 比质量， 你追我赶。老潘说， 虽然见不上面， 但打电话也总会了解对方的工程进度。
　　按照目前的施工情况， 隧道可以在2020年3月贯通， 有望比预计的时间提前100天铺轨。
　　老潘和小白， 相会的日子数得着了。 曾光芬