昆明讯  8月28日3时， 由中铁二院设计、 中铁五局施工的昆明地铁4号线小菜园站-火车北站盾构区间左线隧道成功从下方右线隧道和上方运营地铁2号线隧道中间穿过， 成为国内首例上下重叠隧道下穿既有运营地铁的工程， 标志着全线所有重大风险源工程均已实施完成。
　　受现场环境和客观条件制约， 昆明地铁4号线小菜园站-火车北站区间的左、 右线隧道设计以上下重叠的方式下穿地铁 2 号线左、 右线隧道。小菜园站-火车北站区间右线 （下线） 隧道已于8月1日贯通。上下重叠隧道净距为 1.8 米， 穿越处与 2 号线隧道竖向净距最小 3.52 米。该工程所处地质条件复杂， 为典型的富水圆砾及粉砂地层， 有胶结层和水囊且分布无规律；穿越处附近， 地面是云南铁路博物馆和米轨站房， 距离穿越点 6 米处为昆明北站市政隧道， 周边建构筑物十分敏感，为4号线工程中的特级风险源， 施工难度极大。
　　设计人员从微扰动施工理念出发，制定了针对性强、 实施便捷的技术处理措施， 并提出在 “中盾” 位置实施地层补偿注浆， 将掘进产生的地层扰动提前进行部分消除的方案， 为下穿施工提供了有力助益。中铁五局项目部多次召开专家评审会、 技术总结会， 讨论施工方案； 对现场作业人员进行安全教育、 应急演练， 促进他们熟练掌握安全操作技能， 杜绝违规操作； 坚持实行24小时技术值班制度， 盾构穿越过程中， 各方人员严密跟踪监测， 确保了盾构施工安全推进。
　　4号线穿越2号线隧道后， 结构累计沉降最大为2.8毫米， 2号线轨道最大沉降为1.23毫米。各项数据均在安全允许值范围内。设计、 施工方表示， 后续还将持续、 全面监控量测。
　　随着 4 号线重叠隧道穿越 2号线关键节点的实施， 全线所有重大风险源工程均实施完成。目前， 全线29座车站已全部封顶， 60条单线盾构区间已贯通58条， 4个铺轨基地均已建成并投入使用，全线将于今年底实现 “洞通”“轨通”“电通” 目标。　（张增 陈凯 江琴 罗敏）