全线桥隧路基里程和各座车站清晰标注，正在运行的各趟列车位置持续实时闪现， 整个铺轨基地场景一览无遗， 数名调度员操控着电脑， 盯着显示屏不时呼叫对讲……
　　这是中铁五局安六铁路调度指挥中心的日常工作场景。这个被项目部员工称之为 “军中帐” 的信息化调度室， 为安六铁路的安全有序铺轨作业， 确保全线铺轨任务完成发挥了“千里眼” 和 “天眼” 的双重作用。 

保驾护航 “千里眼”

　　在贵州省首条城际高铁安六铁路， 中铁五局担负着全线231公里的长轨铺设、 大机捣固、焊轨放散任务。
　　自去年11月1日开始铺轨以来， 运距不断延伸， 82.8万立方米清洗过的道砟， 以及500米长轨、 大量轨枕和卡扣等物资， 都要通过列车运输及时补给到前方作业现场。
　　“从前， 我们都是通过电台、 电话调度行车， 现场情况无法详细反馈， 计划无法及时更改。 ” 项目部调度指挥中心副主任白云介绍，“如今坐在调度室里， 每天各趟列车的调度运输一目了然。最重要的是通过系统平台这个‘千里眼’ ， 构建出一个全面的行车调度系统流程， 真正实现了信息化管理。 ”
　　白云说的这个 “千里眼” ， 就是在安六铁路全线唯一经业主授权管控的铁路工程行车安全调度指挥管理系统， 也是目前中铁五局第一个拥有自主产权的调度指挥系统。
　　在施工最为繁忙的6月份， 线下施工单位达到13家， 要点施工计划每天高达近70项， 列车日运行计划也增长到了约30次， 行车调度面临着非常大的压力。
　　交叉运输、 要点作业， 带来了各种影响安全和运输的不确定因素， 及时发现问题并解决问题， 安全合理可控地调度线上列车高效运行， 成为调度指挥中心的重中之重。
　　而该调度指挥系统则发挥了 “千里眼” 的作用。列车在正常运输途中， 即使在上百公里之外， 该系统也能通过GPS定位、 行车记录仪和运行监控视频在调度室电子屏幕上实时显示列车行驶位置。尤其是当两辆列车相距在2公里以内时， 系统上的距离预警功能便会发出警报， 有效防控行车风险。
　　为了更好地代行全线行车调度管理职权，在每天行车调度会前， 调度指挥中心工作人员都会编写当天列车运行图， 将每趟列车模拟运行情况以线形图示展示出来， 直观地规避行车冲突， 合理制定修改运行计划。
　　调度指挥中心还专门建立了微信群， 及时审批发布各线下施工单位的要点施工计划， 实时公布列车运行情况， 让各单位充分利用行车间隙时间， 见缝插针进行施工作业。
　　每天施工结束后， 调度人员还会制作上传施工进度图， 将左右线路基交验、 预铺道砟、 铺轨、 补齐扣件、 卸砟、 捣固、 焊轨放散等整个铺轨流程的进度和每日工程量用条形图展示出来。
　　从调度前筹划准备， 到运行中监控管理，到施工后总结反馈， 行车调度管理整个流程都在向着标准化信息化智能化发展。 

细致入微是 “天眼”

　　“我们能坐在这个小小 ‘军中帐’ 实现千里之外调兵遣将， 靠的不是纸上谈兵， 而是‘智上谈兵’ 。 ” 项目经理邹磊说，“不仅是因为有行车调度系统这个 ‘千里眼’ ， 我们还有一个 ‘天眼’ 。正是这个 ‘天眼’ 用可视化为项目优化施组方案和现场管控， 提供了最直观真实的依据。 ”
　　邹磊说的这个 “天眼” ， 就是由1个主灯杆球机和28个灯杆机组成， 能全面覆盖项目部办公区、 生活区、 铺轨基地和洗砟场等地的实时监控系统。其中安装在铺轨基地的高达400万像素和20倍光学变焦、 具有360度旋转和夜视功能的主灯杆球机， 能全方位、 全天候地监控现场车辆行驶和施工生产情况。
　　铺轨基地股道数量多、 作业面多、 狭窄拥挤， 现场作业人员视“受阻， 材料装运、 车辆调度等工作都受到一定影响。但有了这个居高视远的 “天眼” ， 调度员就能通过转向变焦随时掌控现场作业情况， 发现问题就能在第一时间与现场管理人员沟通反映， 及时解决问题。
　　安六铁路的道砟全部在洗砟场经过清洗，清洁度很高， 业主要求 “直接装车不落地” 。6月中旬的一天傍晚， 调度员通过 “天眼” 发现一节正在装砟的车厢道砟堆积较高， 存在车辆运行过程中出现洒落的风险， 于是立刻通知正在现场值班的物资部长王菲进行整改， 避免了道砟冒顶的情况。事后， 王菲感慨地说：“我们站在下面对高处的情况很难进行观测， 还是这个‘天眼’ 站得高看得远！ ”
　　运筹帷幄之中， 决胜千里之外。有了 “千里眼” 和 “天眼” 的协助， 项目部管理人员安排协调施工现场也变得如虎添翼。正是有了信息化智能化系统的神助， 目前， 安六项目部圆满完成全线铺轨任务， 为早日实现通车运营迈出了关键的一步。　 袁蓉生 刘一佑 何伟