3月8日上午，在老挝乌多姆赛省孟赛市中铁广州局磨万铁路Ⅱ标项目部驻地一间宿舍里，一位年龄29岁、个子瘦高、面相文气的年轻人坐在我的对面，讲起进场之后的测量故事。他叫戴长云，湖南人，2010年毕业于中南林业大学土木工程系参加工作。他有着与青春面貌不相匹配的雄厚经历，曾先后参加石武客专、沪昆高铁、青岛地铁、蒙华铁路建设，现为磨万铁路Ⅱ标项目部工程部部长。戴长云说：我不太会描述，你问我说吧。其实他质朴的语言有着独特的韵味，十分清晰地为我还原了他们进场之后的经历。
 
　　功勋铁锅
 
　　Ⅱ标项目部前期人员于2016年10月份进场。测量队迅速成立，并在10月下旬开始全线贯通测量工作。Ⅱ标段全长66.95公里，位于老挝乌多姆赛省（以下简称乌省）境内，含隧道19座、桥梁39座，桥隧比高达80.7%。乌省境内多山，居民鲜少，植被茂密，多参天大树、原始森林。
　　测量队每天早上七点钟出发，晚上七点钟天黑回转。1801公路为乌省主要干道，连通孟赛、孟阿两县，大致与Ⅱ标线路平行。这条路为泥结碎石路面，坡陡弯急，旱季尘土飞扬，像是小型沙尘暴；雨季一片泥泞，人车难行。测量队员先要在这条路上坐车颠簸个把小时，到达测量地点后，由两名老挝当地老乡，用柴刀开出一条小路，众人扛着仪器设备上山。每天测量队员体力消耗巨大，而午饭只是随身携带的干粮，几天下来，队员们都有点受不了。两名老乡提议带上一口铁锅，再背上一条布袋，装上米面油盐。临近中午时分，他们下至溪流边，找上一片潮湿滩涂，确保用火安全。山里不缺柴火，埋灶煮饭。只有一口铁锅，就先煮饭，再做菜。这口铁锅不大，却极大改善了测量队员的伙食，增添了体力，为测量任务的顺利完成立下功勋。
 
　　林中奇遇
 
　　2016年10月底的一天上午，测量队员来到管段内的旺科村2号隧道出口。事先他们趟过了一条河流，叫楠额河。
　　测量工作像往日一样有序进行。转场时，实在无路前行，老乡砍倒了一根10厘米左右粗的树木。不料“嗡嗡”之声大作，一个30厘米直径大小的马蜂窝掉在地上，一群马蜂狂躁而出，迅速发起攻击。队员王国鹏躲闪不及，膝盖上被叮了一口，立时大痛。这一蜇，让王国鹏的腿肿了四五天，至今谈蜂色变。
　　那科村隧道全长9310米，是Ⅱ标段第一长隧道。隧道采用“两斜井加一平导”的辅助坑道模式，2号斜井长1335米。11月份的一天，测量至2号斜井洞口处，队员奎国鹏当天回来时看到自己裤子上多处有殷红的斑点，浑不在意，只以为是花草的痕迹。结果脱下裤子后，才发觉四五只黄绿相间的小虫子附在腿上吸得溜圆，经人提醒，“啪啪”几掌打落在地。第二天通过翻译与老乡交流，才知道2号斜井洞口那座山，当地人称蚂蟥山，是旱蚂蟥的乐园。老挝属热带、亚热带季风气候，雨水充沛，多热带雨林，蚊虫肆虐。自此，测量队员一色高筒帮靴，袖口紧扎，裸露部位再涂上驱虫药水防备。
　　奎国鹏说，林中竹叶青蛇特别多，每天遇到两三条是常事，不是在竹梢上，就是在树木枝干上，绿油油的，需小心避开，有时会被老乡用树条挑起甩到远处。遭遇蚂蟥过后不久，因为要确定施工便道走向，奎国鹏与队员焦森、蔡景旭外加两名老乡一行五人，再次来到那科村隧道2号斜井洞口不远处。途中在一条溪水边小憩时，焦森离草丛稍近，两名老乡突然面露惊惧，用老挝语冲着他大声喊叫。焦森回头一看，三米开外处，一条胳膊般粗、两米多长的蟒蛇，正悄无声息地爬行，几人撒腿跑开，总算有惊无险。
　　努瓦山隧道全长8176米，是管段内第二长隧道。该隧道采用“二斜井”的辅助坑道模式，其中1号斜井1064米，洞口处离1081公路有5公里左右。两山夹峙，岩壁陡峭，草深林密。两位当地老乡坚持带上土枪，说从未入林如此幽深，怕有黑熊、野猪出没。11月份，测量队员五次深入，前四次均未到达洞口所在，无功而返。楠敖河夹山谷弯曲而流，最宽处约三十米，水深齐腰，流速湍急；两位老乡砍来藤条，捆于两岸树木之上，途中要反复多次涉水而过。月底的一次坚苦跋涉，三名技术人员终于到达斜井洞口不远处。土枪未派上用场，也是一桩幸事。
 
　　听声辨位
 
　　测量定位要分头行动，草丛高两米有余，人入其中，倏忽不见。久而久之，测量队员都练就了武侠小说中听声辨位的高深功夫。但听“哟嗬嗬”之声不绝，侧耳细听，辨出对方大致方位，再大声交流下一步动作。大树参天，藤蔓四绕，空无人迹，整个是一幅电影《人猿泰山》里的场景。
　　与老乡相处日久，总不能老用打手势交流。慢慢地，测量队员又多学了一门稀有语种，来是“ma”去是“bai”，左是“mengsai”右是“mengkua”。远远指挥，省却了不少来回奔波之苦。
　　2016年12月20日，磨万铁路Ⅱ标管段全线加密点布置、贯通测量工作顺利完成。Ⅱ标项目负责人、中铁广州局三公司副总经理许兆交说，磨万铁路Ⅱ标项目是他参加工作以来最艰苦同时也最具挑战性的一个项目，中老铁路是“一带一路”的标志性工程，是两国政府间合作的大型项目，也得到国际社会的高度关注。该项目面临着地形复杂、交通运输状况差、人员设备物资组织困难等诸多不利因素，老挝每年5～10月为雨季，时日漫长。眼下，项目部最紧迫的施工目标就是“确保雨季前重点工程进洞、年内标段全面开工”。这是一位多年铁路人的快言豪语，斯亦壮哉，当为之浮一大白。 宗煦