“大桥海鸥”是中铁大桥局专为平潭大桥整孔钢梁吊装施工打造的3600吨起重船。来到工地后，它先是“牛刀小试”，顺利起吊800吨，第二吊翻番还转了弯，一钩就重达1730吨。
　　听似简单，其实不易。与传统从驳船上起吊、下放到指定位置的“套路”不同，“大桥海鸥”要吊着巨大而沉重的构件，在风大涌高的海里横移，直至抵达指定位置并准确下放。大型构件能否与起重船同步移动、起重船能否准确锚泊，考验着船员们的调度能力和技艺水平。
　　3月23日，“大桥海鸥”没有接到吊装施工的通知。8时5分，安全宣誓结束后，船长夏立高叫住了大伙儿：“趁着今天没活儿，咱来交流一下锚泊定位时的判断和处置，可好？”说着，他拿出一截绳头。看来，他是有备而来。
　　“我们施工面临的最突出困难，就是这里的海峡环境。这里海床覆盖层很浅，最浅处还不足一个拳头。再加上风大流急，给锚泊定位的影响，是我们以前从未经历的。所以，我想就锚泊定位时如何判断锚绳受力和处理方法，谈一谈。”
　　夏船长是大桥局内公认的抛锚专家。他曾在东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等跨海大桥工地指挥各类船舶的锚泊定位，以数千次计而无一失手闻名。
　　他双手捏着那截绳头，一张一弛地变换绳头的曲线，说：“均匀受力的锚绳用肉眼看是一条直线，而且与导缆钳的夹角是保持不变的，若是锚绳像这样的状态——”他的两只手向内缩了缩，原来拉直的绳头变成不明显的向下垂的状态，“表明这根锚绳没有均匀受力。这多半出现在前后交叉锚的锚绳，要及时收绞。收绞时，挂上离合器后要缓慢，且必须通过对讲机向锚泊指挥报告。”接着，他又分析了若锚绳变得更弯，并与导缆钳的夹角变小情况的原因及处理方法。
　　在与船员们热烈的讨论中，夏船长还专门强调，船舶定位的精确度直接关系着每一吊能否准确度落位，而锚绳受力的状态，是保证定位精确度的重要因素。只有掌握每根锚绳受力的准确状态，才能指挥精准，确保施工安全。 孙长 张静