10月15日下午，中铁三局线桥公司七段在沈阳新民市郊外的京沈客专辽宁段12标辽河特大桥上，成功架设七段组建以来第1万孔（片）高铁箱梁。
　　郑西、京沪、石武、南广、兰新二线、大西、郑徐、沪通、济青、京沈，从秀美南国到壮丽塞外，从东海之滨到茫茫戈壁，七段组建十年，参建十条高铁。
　　紧随中国高铁建设的步伐，这支专为高铁铺架而新生的队伍已经走向成熟，现拥有在册员工100多人、900吨提运架设备3套。他们架设高铁桥梁里程在同类队伍中名列前茅，曾荣获国资委“中央企业红旗班组”、大西客专公司“劳动竞赛红旗项目部”等多项荣誉。
　　目前，他们正在3条高铁上同时施工。 

发轫之旅

　　高铁在延伸，中铁三局与国家大动脉同步提速，抢占900吨箱梁架设制高点。2006年12月，为架设我国最早的高铁线路之一——郑西客专10座大桥1446孔（片）箱梁，线桥公司组建七段。
　　线桥公司当时的机械科科长、现在已是公司副总经理的陈登彦扛起帅旗，担任段长。他致力于培养操作新型架梁设备的骨干力量，确立了“建一条优质客运专线，带一支技术过硬队伍”的管理思路。
　　2007年5月16日，七段在好阳河特大桥首架，从此开启了架梁之旅。
　　一支技术骨干队伍逐渐长成。架桥机需要在函谷关特大桥20‰的大坡道上降落3米，然后才能放到运梁车上进行转场。专家认为这个过程至少需要40天时间，中铁三局集团公司指挥部根据工期安排，要求必须在30天内完成。而机组员工集众人智慧，提出很多提高效率的方案，仅用18天就完成了该项工序。 

激情燃烧

　　一路霜尘一路歌，七段员工不断攻坚克难，“勇于跨越，追求卓越”，创造新的佳绩。
　　2009年8月10日，他们向世界最长的桥梁——京沪高铁164公里的丹阳至昆山特大桥发起进攻。在这座著名的桥上，七段创造了单机单班月架95孔900吨箱梁的纪录。
　　征尘未洗，又战石武。同年12月25日，他们进军石武线。七段900吨提运架设备也一度增加到5套。他们在此创下连续6天日架6孔、月架125孔的纪录。
　　2010年，逐渐壮大的七段，兵分三路，跃马南广、兰新二线、大西高铁。
　　从2010年5月份开工至2012年2月底，七段在南广线多次抢回因工作面情况导致的延误工期，架梁870孔，同时援助兄弟单位提运箱梁，次获得集团公司指挥部进度奖励共90万元，并在中铁三局开创了两个梁场架梁任务由一个机组承担的先例，一时成为郁江美谈。
　　2010年10月至2012年11月，兰新二线，祁连山脉零下20多摄氏度的严寒和戈壁滩上酷暑高温、箱梁运距最远25公里等困难，没有阻住他们前进的脚步，七段如期完成798孔箱梁架设任务。 

“极限”辉煌

　　2011年5月4日，青年节，年轻的七段队伍将一片900吨箱梁稳稳地架在大西客专曲坡里1号中桥之上。30‰大坡道架梁极限挑战成功，书写了我国铁路建设史上的辉煌一页。
　　线桥公司承建的大西客专7标段全长53公里，需要在20~30‰的长大坡道上架设900吨箱梁477孔，占架梁总数1181孔的40%。运梁通道27‰以上坡道为26.84公里。当时，国内最先进的高速铁路架桥机使用极限坡度为20‰。
　　科技攻关小组由年轻的工程技术人员组成，平均年龄不足25岁。他们向这个原铁道部重点科研项目和一级风险控制项目发起挑战。他们编制的“30‰大坡道上的架梁施工工艺”填补了国内空白，适应性改造技术为单位节省了3000万元设备采购费用。其中改造后的“30‰大坡道架桥机”获国家实用新型技术专利。这个项目结束后共获得国家发明专利1项、国家实用新型专利2项、省级工法1项、企业级科技成果2项。 

继往开来

　　十年来，七段员工不歇的脚步踏出铿锵的音符，他们用钢铁般的意志践行着“知行合一，永争第一”的中铁三局企业精神。
　　在今年9月份刚通车的郑徐客专，七段承担了1414孔箱梁架设任务。在一年多时间里，他们创造了单机单班最高日架5孔、月架104孔佳绩。
　　长江下游的绵绵阴雨，给正在建设中的沪通铁路带来许多困难。2014年国庆节期间，七段实现沪通箱梁首架。沪通铁路在设计中存在许多非标准箱梁，而他们需要将架桥机反复进行“导梁变跨-主机变跨-导梁变跨-主机变跨”作业，也需要相应位置的工作人员爬上爬下，拆解螺丝、组装支腿、紧固螺丝。王晓磊是导梁监护人员，为了非标梁架设，他在架桥机上经常一天爬高十多次，松紧螺丝数百颗。一天工作下来，腿臂酸痛，他总是回屋便倒下睡着。
　　今年5月29日，七段开始架设济青高铁箱梁。他们承担了济青高铁823孔箱梁架设任务。在这里，他们与中铁科工武汉研究院合作开发了“箱梁架设动态信息卡控系统”，实现了工序管理信息化、动态化、真实性、时效性，促进了架梁技术进步。
　　现任七段段长熊军蹲点京沈客专辽宁段现场，主抓633片箱梁架设任务。从今年8月份全面具备工作面，开展大干活动开始，他几乎每天只能睡5个小时。这位成长在七段，参加了7条高铁箱梁架设的80后段长发誓：“一定要在10月上半月架完所有箱梁，将业主设的工期奖拿回来！”
　　负责京沈客专辽宁段铺轨的七段党支部书记黄祥在架梁现场感慨地说：“那可做不了半点假，超出一点时间都不行，业主监理都在现场掐着表看着呢！”
　　10月15日23时58分，京沈客专辽宁段633孔箱梁全部架设完毕。当天连续架设了4孔箱梁的作业人员连夜开始拆架设了4孔箱梁的作业人员连夜开始拆卸架桥机，进行转场作业。
　　11月10日，运抵济青高铁现场的架桥机组装完毕。两套设备，即将分头并进，七段又要开启新一轮会战……　　夏天 承光