广东江门讯 11月17日3时，中铁港航局深茂铁路指挥部运用新型水下不分散自密实混凝土技术，历时41小时，成功完成潭江特大桥11号主墩双壁钢围堰封底施工，比原施工计划提前7个小时。
　　潭江特大桥为独塔混合梁斜拉桥，主跨256米、塔高162米，是新建深圳至茂名铁路全线重点控制工程。11号主墩围堰顶面尺寸为49.6×25.6（米），相当于三个篮球场面积。主墩围堰水下混凝土封底设计厚度3米，需连续浇筑约2500立方米混凝土。
　　针对普通水下混凝土施工难度大、成本高的问题，指挥部与清华大学展开合作，成功研制出一种水下抗分散性能好、施工简便、节省成本、适合在大仓面围堰封底施工中运用的水下不分散自密实混凝土。
　　该混凝土技术是使用普通水下混凝土，掺加特殊的抗分散絮凝剂改善混凝土自身性能，使混凝土遇水后不发生离析泌水，且能在水体中保持高流动性和超强充填性能，自流平、自密实，完成围堰封底施工，解决水下混凝土带水施工难题。
　　该混凝土还可利用水下保护剂对钢围堰仓内的水体进行改性，使水体与混凝土间产生一定的相斥作用，降低仓内水流对混凝土的冲刷，以提高混凝土水下的抗分散和抗冲散能力，减少其在水流环境中的流失。
　　同时，因该混凝土具有优良的流动和填充性能，施工中显著降低了浇筑点的移动频率，并且无需将导管出料口埋入混凝土中，有效降低了施工难度，保证施工的便捷性。11号主墩原方案封底围堰内布置20根导管，实际仅使用8根；原计划配置施工人员40人，实际使用18人。
　　此混凝土良好的抗分散能力带来水泥和粉煤灰等材料损失小的优势，减少了施工水域污染，而且所使用的保护剂经生物安全检验为无毒产品，因此该技术是一项安全环保的技术。同时，该混凝土采用大掺量粉煤灰替代水泥，最大限度地降低胶凝材料用量，减少二氧化碳的排放，促进了节能减排。（程静 胡志勇）