北京讯 9月20日，7时13分从北京南站首趟始发至天津于家堡的C2283次高铁列车7时49分抵达天津站，8时15分抵达于家堡站。一路上，列车时速保持在280公里至300公里之间。
　　京津城际铁路延伸线——天津站至天津滨海新区于家堡站，正线全长44.75公里，最高时速目标值350公里。首发列车从天津站至于家堡用时23分钟。延伸线开通后，可满足旅客一小时左右从北京到于家堡中心商务区的直达运输需求。
　　当天，北京铁路局局长刘振芳、党委书记崔佩哲等乘坐首发列车到于家堡车站检查工作并慰问参建员工。中铁六局北京铁建公司部分参建延伸线员工同车体验城际速度。
　　中铁六局北京铁建公司承建了京津城际延伸线Ⅱ标段工程，施工范围包括客专部分与普速部分。客专部分为除四电专业外的全部工程及全线铺轨；普速部分为塘沽站、泰达站及新港站站场改造工程，津山线改线、进港Ⅱ线改线、泰达线改线、货运上行通路范围内的全部工程。该工程地处既有线枢纽站，具有工程类型范围广、拆迁工作量大、专业接口多、施工过渡难、临近既有线施工等特点。项目部在施工时坚持先防护后施工、先地下后地上的原则，做好工序的衔接，严把进度，把过程管理作为重点，确保了工程的顺利开通。
　　京津城际延伸线的终点站——于家堡站由中铁建工集团北方公司承建，车站有3座岛式站台，6条到发线，总建筑面积约为8.63万平方米，是目前世界最大全地下高铁站房。整个枢纽设计既有铁路站房特点，又有地铁特点，国内无这方面的规范、技术标准，也没有工程经验可供参考，从而为施工单位带来大量全新课题。中铁建工北方公司先后通过86次方案比选才确定了相应的标准。
　　于家堡站地面站房采用“贝壳”建筑设计方案，其灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，其网壳网格形式的创新和超大跨度为国内外罕见，其技术在多个方面填补了国内空白。站房最终形成的通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。
　　据了解，京津城际延伸线的开通，有力推进了京津冀交通一体化的发展。在京津“一小时交通圈”的基础上，京津冀还将构建“三小时高铁交通圈”和“机场一体化网络”。天津机场推出“空铁联运”产品，旅客可从北京南站乘坐京津城际，无缝对接天津地铁2号线，直达天津机场，全程1小时15分钟左右。  （肖博 宋政玲 张茜茜）