这是一个载入深圳地铁建设史的时刻——6月30日21时，随着深圳地铁11号线铺轨项目机福区间最后一车混凝土浇筑完毕，标志着被业主誉为里程碑工期目标的“6·30短轨通”重大节点胜利实现，兑现了中国中铁对深圳市政府的庄严承诺，再一次彰显了中铁人善打硬仗的“铁军”形象。
　　深圳地铁11号线是深圳市地铁建设史上一次性建成开通里程最长、运行速度最快的地铁线路，东起福田枢纽站，经福田、南山、宝安三个行政区，并将实现与东莞轨道连接，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。它的建设倍受深圳市民关注。
　　中铁上海局一公司主要担负11号线机场站至碧头站45公里铺轨任务。为加快深圳地铁建设速度，树立中国中铁在深圳特区建筑市场的信誉和形象，中国中铁副总裁刘辉在会见深圳市政府领导时，表示将全面确保6月30日短轨通的目标。此时，留给一公司的时间不到100天。
　　有压力才会有动力，有挑战才能显示实力。为兑现中国中铁对深圳市政府的承诺，在压力和挑战面前，参建员工没有退缩，一个没有硝烟但火药味十足的战斗在45公里管段内全面打响。
 
　　一 

　　一公司迅速动员，在全公司范围内抽调精兵强将赶赴现场，并投入百余台套机械设备，开设13个工作面，拉开了“千人大会战”态势。
　　“兵马未动，粮草先行”。大干期间，所用钢轨需求量5715吨，3760根。为确保物资及时到位，工地物资人员每天就像接线员一样繁忙联系，并根据铁路运单“耗”在网上。他们时时跟踪到货站点，计算到货时间，在短短47天内就将54组钢轨全部运达现场，解决了工地上最大的一个施工难题。
　　在轨枕供应中，物资人员亲自到厂家紧盯发货，并将车队运货司机电话制作成小册子时时跟踪联系，不分白天黑夜收货，及时将67000根各类型的轨枕运抵现场，满足了现场急需。轨道工程所用的扣件类型多而杂，供货厂家分散多地，特别是螺旋道钉供应尤其紧张。物资人员与直供厂家联系沟通，最后采取空运方式，多批次将1000多根道钉空运至工地附近的深圳机场，为施工大干赢得了宝贵时间。 

　　二 

　　技术人员对施工方案认真优化，提高了工效。
　　11号线在深圳地铁建设中首次采用减震垫道床，中铁上海局管段内有19公里，这么大面积使用减震垫道床在国内是第一次。减震垫道床施工工序繁琐，特别是地下非盾构段，挡台薄，模板支立、混凝土浇筑困难，而且时间长。工程技术人员经过反复研究探讨，大胆提出改变减震垫道床施工浇注顺序的工艺。新的施工方案在满足设计要求的前提下，提高了挡台施工效率和施工质量，并减少了人力物力投入，每段减震垫道床至少节省2天时间。
　　在道岔施工过程中，由于支墩浇筑困难且耗时，道岔施工进度受限，施工速度一直提不起来。为此，项目部成立道岔研究小组，深入现场，反复论证，改用重新设计的一次成型支撑架工艺，取消了支墩浇筑。新工艺效果明显，将原每组道岔施工需8天减少到6天。 

　　三 

　　“6·30短轨通”目标同时是中铁上海局的一件大事，受到高度关注。中铁上海局成立了深圳地铁11号线铺轨工程现场督导组，董事长荣树森亲临现场指导，副总经理李杨、徐江洪、总经理助理范喜德来到现场协调指挥，工程进度在每周的中铁上海局交班会上进行通报。
　　大干中，一公司总经理江辉、副总经理纪学伟和总工姚松柏来到现场蹲点指挥，每天召开碰头会，及时解决大干中遇到的问题。
　　榜样的力量是无穷的，集团公司和一公司领导人员身先士卒，率先垂范，极大地调动了广大员工的大干热情。项目部常务副经理张仓海白天跑现场督促大干，晚上研究第二天施工方案直到深更半夜。项目部总工程师光辉带领技术人员敢于挑战，创新工艺，为施工大干提供了技术保证。越是大干越是注意安全质量，项目部安质管理人员紧盯现场，每天加强检查并及时整改消除隐患。群安员也发挥出重大作用，谢世成在工作时发现走行轨夹板螺丝松了4个，他及时进行处理，避免了铺架机吊装轨排行走倾斜事故的发生。线路高级技师汪小发在道岔施工中独当一面，女儿6月底面临高考，妻子多次打电话过来让他回去，而他却怀着一颗愧疚的心毅然留在工地。见习生张嵩家住陕西渭南，大干期间放弃回家相亲的机会，他说：“越是大干，越能学知识、长本领。”
　　付出总有回报。4月上旬以来，经过全体参建将士的艰苦鏖战，在面临项目提前两个月工期、工作面不够等严峻形势下，项目部完成建安产值3亿元，月人均产值150万元，圆满地实现了“6·30短轨通”重大节点目标，并实现安全质量无事故，为完成深圳地铁11号线“9·30长轨通”重大节点目标赢得先机。将士们的功绩将永载企业发展史册。  芦连宝 朱春生