夏日的北方，田野路边开得最欢的要数打碗花了。她像喇叭一样张开花瓣，顶着烈日，展露娇容，生命力十分旺盛。
女人如花。37岁的中铁宝桥集团道岔研发部高级工程师张莉，一个来自大西北的“巾帼之花”，就像这打碗花一般，不怕风吹雨打，坚强、安静、执着、朴素。参加工作的十几年里，她以韧性与智慧，苦苦探索，勇挑重担，开拓创新，被大家亲切称为道岔研发“巾帼花”。2015年，作为“中国高铁人”的先进代表之一，她光荣获得“全国劳动模范”称号，并出席在人民大会堂举行的全国劳动模范和先进工作者表彰大会。
一路走来，张莉见证了中国铁路从提速——高速——重载的发展历程，特别是中国高铁从无到有、从引进消化吸收到再创新、从跟跑世界到领跑世界的历史性跨越。
热爱，是动力，更是责任
2003年7月，张莉以优异成绩从兰州铁道学院（现为兰州交通大学）毕业，成为中铁宝桥道岔研发部的一名新兵，从此与铁路道岔研发结下不解之缘。
2004年初，国内第一组侧向时速80公里60千克/米—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥实施。当时国内铁路道岔最高侧向时速只有70公里，原铁道部给宝桥的技术准备周期只有短短两个月。当时，部门领导抱着给年轻人压担子，促其快速成长的想法，让刚刚转正的张莉担任项目负责人。
她和项目组几名成员一起，像加满油的跑车，在“研发”的跑道上，马力十足地奔驰起来。60天的时间里，她天天做产品图纸设计，不懂的地方，等师傅下班了，就拽住问个没完，对于师傅核定过的正确设计参数，她自己一定要倒推回去算明白。两个月后，张莉带领项目组啃下了硬骨头，拿出50多张高质量的图纸，交出道岔研究的第一份优异答卷。
钻研，是信念，更是品质
2005年底，中铁宝桥承担了时速250公里60千克/米—18号客运专线单开道岔研制任务。这组道岔由国内顶尖专家联合设计，其中专家要求在每块辊轮滑床板上打18个螺纹孔，每孔直径12毫米，加工深度33毫米。因为孔太小，钻头很容易打透，加工工艺极其复杂，极大增加了生产难度和成本。
“有必要打这么多孔吗？”张莉对设计打了“问号”。“我们的任务是把设计变成产品，你就别琢磨那么多了。”有同事提醒她干好“本分工作”。可张莉不这么想，“设计应该让道岔生产更安全更高效！”于是她认真研究国外道岔相关资料，一遍遍模拟辊轮滑床板上尖轨的运动轨迹。一个星期后，她通过合理布置，把18个孔减少为12个孔。在首组道岔鉴定会上，专家们都对她优化的设计竖起大拇指。
2007年，张莉作为中铁宝桥抽调的唯一研发人员，参与了中国中铁牵头，中铁宝桥、西南交大等单位参加的“工总联合道岔设计组”，进行“工联岔”道岔的研制工作，张莉负责可动心轨的设计。接到任务后，她不分白天黑夜，刻苦钻研，往返于宝鸡、北京之间成了家常便饭。她顺利完成了3种可动心轨设计，受到中国中铁领导和专家的高度赞扬。目前，她参与研制的时速200公里、160公里“工联岔”系列道岔，性能优良，质量可靠，已经成为我国铁路干线的主导产品之一。
2009年，中铁宝桥提出研发货运重载道岔的战略，张莉再度担任项目负责人。期间，她与研发部同事一道，在尖轨加厚技术、三次爆炸硬化嵌入式组合高锰钢辙叉技术等方面大胆创新，使公司研制的嵌入式组合高锰钢辙叉最高通过量达到3.87亿吨，创造了我国道岔使用寿命的新纪录。
奋进，是情怀，更是境界
张莉2007年结婚，与在长庆油田工作的丈夫刘建兵分居四年之久。他们两家的父母在西安居住，家里人都希望她调回西安。张莉不是没有动摇过，尤其像她这样的人才，在西安另谋高就机会很多，在铁路行业更是异常抢手。每次她和丈夫说到工作的事，两人说着说着，就都不言语了。“事业与家庭，放弃哪一头，经常感觉都好沉重。”张莉说。
老人知道她忙，因病做手术，瞒着不告诉她；丈夫只要一来宝鸡，就无怨无悔照顾她，不让她分心……2011年，中铁宝桥领导体恤张莉一家人的难处，为了让她全身心投入工作，将她的丈夫“强挖”到宝鸡来。对此，刘建兵也心甘情愿“妇唱夫随”，主动放弃优厚待遇，毅然来到宝桥……
如果说，温暖的“小家”是成功的前提，那么温馨的“大家”更是成功的关键。回顾自己走过的道路，张莉对公司和部门有着说不完的感激和感恩。
现任中铁宝桥生产部部长车伟，是张莉进厂时的第一位师傅。为了做好传帮带，车伟手把手教，面对面讲，主动牺牲了很多休息时间和节假日；现任中铁宝桥副总经理董彦录，始终把张莉作为“好苗子”精心呵护，一次次给她立项目、压担子、点窍门、把关口，使她更快得到充实和提升；研发部的同事们，年纪大的把她当妹妹，年纪小的认她作姐姐，大家紧密合作相互帮助。面对“天时、地利、人和”宽广的成长之路，张莉沉湎于道岔研究的天地，交出了一份份优秀的“成绩单”。2012年，张莉光荣当选“陕西省劳动模范”；2015年，当选“全国劳动模范”。
在追逐光荣与梦想的征程上，张莉从未止步。这朵绽放于中国铁路建设领域的“巾帼花”，愈发仪态万千，愈发娇艳多姿。 陈峰 蒋晓强
