云南曲靖讯 6月7日上午，经过中铁五局参建员工五年半的攻坚克难，沪昆高铁客专全线重难点控制性工程和最长隧道，全长14.76公里的壁板坡隧道贯通，为明年沪昆客专长昆段按期开通运营奠定了基础。
　　壁板坡隧道进出口分别位于贵州盘县和云南富源县。由于隧道地处云贵高原边缘过渡地带，多次穿越断层、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到735米，雨洪期最大涌水量18.41万立方米，施工难度极大、安全风险极高。因此，该隧道被列为沪昆高铁重点控制性工程和全线3座Ⅰ级风险隧道之一。
　　受特殊地形地貌影响，全隧未设计斜井。正洞设计为“进口合修、出口分修”的左右双线隧道形式。其中，左右线合修段长1.36公里，最大跨度24.86米，最大断面361平方米。全隧线路坡度为人字坡，最大纵坡25‰。
　　为确保全隧按期安全贯通，隧道正洞左侧设计有一条全长14.72公里的平行辅助导坑，通过24座横通道和正洞相连。它的设计和超前于正洞施工，起到为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水通风、出碴进料的作用。同时，平行辅助导坑还为将来隧道正洞出现突发紧急险情时，起到救援逃生通道作用。
　　自2010年12月3日正式开工以来，中铁五局调集具有丰富隧道施工经验的四、五公司组建管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置先进施工机械，按无轨运输组织施工。针对隧道内通道多、施工交叉作业面多、单口掘进长度达8公里，全隧正洞左右线与平导、横洞总计开挖长度超过45公里的实际，中铁五局采用了集约化施工组织，光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术，改善作业环境，提高了工作效率。平导月进尺连续6个月实现500米，出口段创下单口月掘进336米的施工纪录。
　　据悉，2014年6月5日，隧道平行辅助导坑提前6个月贯通；同年12月28日，隧道左线正洞贯通。（袁蓉生 赵从坤 何增旺）