以往，中铁大桥局在大型桥梁建设中，采取的管理模式是将施工任务分配给子公司，参建的各专业分公司再和子公司签订合同。无形中，专业分公司成了子公司的所辖单位。这种多层级的管理模式，很容易造成子公司与专业分公司之间相互推诿、人为干预过多等弊端。
　　2014年，大桥局在推进精细化管理过程中，进一步明确了“专业人做专业事”的管理思路，推出新的组织结构“2+Ｘ”管理模式，即两个（或以上）主体工程施工单位（子公司）、若干个专业化公司，均直接对集团公司项目部负责。其优点是专业分公司与子公司身份平等，减少中间管理环节，提升了管理效能。
　　正在建设中的沪通长江公铁两用大桥是大桥局首个按“2+Ｘ”模式管理的项目。这里的“2”代表的是承建主体工程的二、四公司，船舶分公司作为专业分公司成为“Ｘ”的一份子。
　　2014年底，船舶分公司与沪通大桥项目部签订了船舶分包合同。今年2月份，分公司以大桥“船舶管理分部”的身份，与二、四公司项目部进行了现场施工船舶资料交接。其后，他们充分发挥船舶施工专业管理优势，促使船舶从筛选、租赁、资源配置，到燃油管控、使用结算等，进入有序高效的管理状态。
　　目前，大桥建设正处于进度超前、成本降低的良性态势。在船舶分公司有力配合下，4月份，大桥主墩沉井顺利吸泥下沉。高武 欧阳沛彬