盛夏三伏天，穿着秋冬装翻越雀儿山。
　　7月26日深夜，笔者随着中央媒体采访团，从海拔500多米的成都出发，一路攀升，气温也从30多度降到0度。经过2天的奔波，采访团走进中铁一局四公司承建的川藏公路第一险雀儿山隧道项目。
　　雀儿山隧道全长7079米，是国道317线改建工程的重点控制性工程。隧道位于青藏高原东南部、四川省甘孜藏族自治州德格县境内，是目前在建的、世界上最高海拔特长公路隧道，海拔4270米。中铁一局四公司承建隧道出口4695米线路，其中隧道主洞3530米、平导3576米。合同工期54个月。
　　翻越雀儿山，是几代藏汉人民的期盼。德格县副县长昂翁彭措介绍，翻越雀儿山公路1958年通车后，每年在雨雪天里都有车辆出事和人员伤亡。隧道建成后，翻越雀儿山的车程将由原来两个多小时缩短至10分钟，不仅车辆、行人有更大的安全保障；也会降低当地物价，促进德格县的经济、旅游发展。 
　　

挑战极限

 
　　“钢钎打不进，人也要扎下根。”“上得来、站得稳、打得赢！”“在雀儿山，拼的就是意志。没有意志你根本待不住。这个地方，缺氧不能缺精神。”项目常务副经理王刘勋年轻气盛，“上雀儿山两年多来，我坚持没吸一次氧。”
　　在高原上建“家”，的确不易。平整场地时，大伙才发现，土地表皮下面实际上全部是冻土。挖掘机忙活一天把泥水清理干净了，第二天一看，原来的地方又还原成一摊泥水，甚至把挖掘机都陷了进去。没办法，他们只能填筑石渣垫地基，前后垫了几万立方米。
　　“越是艰苦的环境，大家越团结，越能激发团队的协作精神。弟兄们真的是太好了，每次义务劳动都是抢着干活。”项目部副书记贺志杰说。
　　2012年8月26日，酷热时节，雀儿山下起了雪。“一定要在中秋节前让大家搬进驻地！”王刘勋心急如焚。前期，施工作业人员少，条件也差。大家渴了，掘开冰层舀水煮开喝；饥了，吃几包方便面，没日没夜地建设驻地。
　　9月20日，5000平方米的项目驻地基本建成。21日，贺志杰立即奔回成都购置所需的生活和办公设施，并为大家购置防寒服和厚被褥。第三天凌晨两点，返回的数辆大货车到了雀儿山垭口5050米的位置，因遭遇大雪不敢下山。漫天鹅毛大雪，天地白茫茫一片。汽车前窗的雪一会就积起来，雨刮器根本划不动。行驶几分钟，贺志杰就要下车打着手电用手去扒拉一阵。
　　经过大家的共同努力，在中秋节前，项目部人员“告别”住了三个多月的帐篷。
　　2012年8月22日，川高公司董事长高淳、副总经理张政国及317指挥部领导一行来到中铁一局雀儿山隧道建设工地慰问参建员工时，被员工的士气和精神风貌所感染，赞誉道：“你们坚守在这里，就是英雄，就是对社会最大的奉献！” 
　　

智慧之光

 
　　高原施工，氧气供给最重要。特别是在隧道里劳动，需要额外供氧。工人干一个小时，就得休息半小时来缓解缺氧的症状。项目部总工姚志军介绍，通过与有关科研单位联系，项目部采取了弥散供氧措施。项目部投资270多万元在隧道口建设了制氧室、吸氧室，安装了制氧设备，配置了高压氧舱等设施。这犹如给员工制造了一个绿色的肺，清新的氧气从制氧室里通过管道，直接输送到隧道掌子面和项目驻地办公室。工人下工后，还可以直奔隧道口的吸氧室。制氧室的设备1小时制氧45立方米，配备的25个座位能同时保证两个作业班组的需求。项目部还配备了移动高压氧舱，施工区和生活区都备着氧气瓶。卫生室里有3张输液床，不过经常满员。
　　由于地应力和地震断层的威胁，雀儿山隧道采用的各项掘进、支撑、衬护技术都是全国最高水准的，保证了隧道内排水顺畅和洞体结构稳定。
　　2012年9月1日，隧道正式开始掘进，也开始了步步惊心的施工。最初的130多米是高原特有地质——冰水堆积垄软弱围岩。工人们用双层超前小导管支护；掌子面上涌出的水，用导管引流；开挖后再加注水泥浆和水玻璃双液浆。隧道每天向前推进不足0.5米，而正常情况下，隧道每天的开挖进尺会达到三四米。即便这样，险情还是时有发生。经过6个多月的艰难前行，总算止住了水。
　　在零下20多度的低温下，周围山体形状会显著变化。要把洞口撑住、不变形，是个难题。姚志军和技术人员试验使用了特殊的蛭石混凝土拌料，相当于给洞口明洞段盖上了一层“棉被”。冬季，项目部还在隧道洞口搭起了一个厚厚的巨大棉门帘，并在隧道外增设两座锅炉房，保证隧道施工人员、设备、物资的温度；同时，将附近高山温泉泉水引入搅拌站和隧道内。实践证明，这些措施有效管用。
　　这么长的隧道，空气密度又低，怎么保证把新鲜空气压到洞的最深处？姚志军与他的技术团队采用了“又吸又吐”的方法，在优化隧道同步平行立体交叉施工的基础上，采取以巷道式通风为主、独头压入式与巷道通风对流循环相结合的通风系统。射流风机和抽气机共同运动，并且射流风机设置成“接力”式的联合，还达到了全面“除尘清毒”的效果。
　　群众的智慧迸发出强大的力量，科技为施工进度提升增添了双翼。项目部12名党员带头组织技术课题研究，成立了8个QC小组，并与西南交大合作，以产、学、研联动形式攻克施工难关。他们先后收集了27条合理化建议，形成4项QC成果。目前项目部申报科研成果国家级1项、中国中铁1项，申报工法国家公路级1项、中铁一局7项。 
　　

量测人生

 
　　2012年11月份，工程部的6名小伙子为了及时掌握精准的施工测量数据，用了8天时间从海拔5050米的雀儿山公路翻山垭口一直测量到海拔4270米的雀儿山隧道口的公路上。
　　“即使天下着雪他们也照样上山。漫天的雪花不一会儿就会在他们头上和脸上融化为冰冷刺骨的雪水。为了抢时间，技术员要求中午把饭送到山上。傅明佳、李林坤、苟涛、张武阳、贺力力、冯明军的手很快就全部冻烂了，手套都戴不成。”姚志军想起当时的情景，热泪盈眶唏嘘不已。
　　为了尽快完成斜井的方案，测量组的小伙子还要爬到海拔4440米的一个陡峭的山崖上，在长约800米、宽约200米的范围内做断面量测，确定斜井位置。一次，苟涛不小心脚下一滑，脚踝重重地磕在了锋利的岩石上，皮开肉绽。
　　“白天测量放线，气喘吁吁，晚上睡不着觉，脸上的皮肤掉了一层又一层，看到弟兄们这样拼命努力工作，我感觉对不起大家。”讲起这一段经历，王刘勋眼内盈满泪水。
　　如今，隧道正洞掘进1521米，平导掘进1759米。
　　317国道改线德格指挥部工程处罗晋明处长介绍，中铁一局雀儿山隧道项目部在晚进场半年的情况下，隧道施工进度超越了其他施工单位，开工以来工程进度、安全质量管理、文明施工名列全线前茅，是317国道线上的标杆，项目部连续两年被评为全线优秀项目经理部，建设方多次组织其他标段人员到该项目观摩学习。 牛荣健 李根学