本报拉萨讯 8月16日9时，开往西藏第二大城市日喀则的首趟客车K9821次列车从拉萨火车站缓缓驶出。历时4年艰苦建设，中铁五局、八局等单位参建的全长253千米的青藏铁路延伸线拉日铁路正式通车运营。目前，西藏铁路通车里程达到802千米，其中青藏铁路在西藏境内有551千米。
　　作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，不仅拉近了中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离，推动西藏外贸发展，形成中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”，而且完善西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一靠公路运输的局面。拉萨到日喀则的旅行时间将由现在公路运输约6小时缩短为铁路运输不到3小时。
　　拉日铁路，总投资132.8亿元，2010年9月26日正式开工建设，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，也是西藏自治区“十一五”期间投资最大项目。线路东起青藏铁路终点拉萨站，穿越长度近90千米的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。全线共设13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级单线铁路，工期4年，预留电气化条件，列车运行时速不低于120千米，年货运量可达830万吨以上。
　　拉日铁路全长253千米，其中桥隧总长115.7千米，占线路总长的45.7%。在海拔4000米左右修建如此高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路设计在环境保护、水土保持方面下足功夫。在选址上，线路绕避多个自然保护区，沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施。铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源。
　　在拉日铁路，中铁五局先后承建总长24.3千米，位于雅鲁藏布江峡谷区色麦至大竹卡段的TJ3标段线下工程和卡如站至日喀则6站6区间，正线123.4千米的SD2标段电力、通信、信号“三电”工程施工任务。管段内6698米的色麦村隧道、7564.89米的甫当隧道和874.25米长的雅鲁藏布江一号特大桥为全线重点控制工程。
　　中铁八局承建的TJ1标段位于西藏拉萨市、曲水县境内，线路正线全长41.025千米，联络线全长2.241千米。其中，路基34.35千米、桥梁12座、隧道6座、涵洞131座。此外，中铁八局还承担了铺轨295.69千米、预制架设T梁1400孔、新建车站3座的任务。（谢崇志 袁蓉生 王正武 陈兴鹏 宋旭东）