辗转于杭州、天津、南昌等城市，让盾构机始终保持最佳性能，中铁隧道三处维修工高级技师余军，以其出色的业绩，被同事们亲切地称为“盾构机的保护神”，多次荣获中国中铁和中铁隧道劳动模范、金牌员工等荣誉称号。
　　1989年，余军参加工作。勤奋学习使他实现了从一名学徒到技师、高级技师的跨越。现在，余军在盾构维保方面的技术，在公司内是“鼎鼎有名”。

　　盾构检修的行家

　　余军在长期工作实践中，摸索出不少独到的工作方法。他提出“保养第一”，一改常规做法。对盾构机上的不同部分，他根据其工作和运动速度情况，分别实行每日保养制、隔日保养制和周保养制。在精心保养下，余军所在的项目，盾构机平均单延米配件修理、更换费用和故障停机时间比平均水平低1/3以上。
　　因为余军对盾构机的熟悉，在盾构机始发或接受前的状态验收时，领导经常安排他参加，而他也总是出色地完成任务。在天津地铁盾构机始发验收时，余军来到现场，感觉到油泵在运转时声音有点闷，于是仔细观察，发现一台由55千伏电机带动的柱塞泵没有安装泄油回路。由于这是一台新盾构机，他为了“确诊”，找来图纸仔细比对，最终确认是厂家漏装了。大家都感到非常惊险，如果没有安装泄油回路，盾构机短期内也能推进，但高压液压泵的寿命将极大缩短，并且随时可能被自身的高压油挤坏、破裂，导致报废，而一台高压液压泵的售价达32万元，更换的话也需要耗费很长时间。

　　技术创新的能手

　　余军常说：“新时代的劳模不仅要能干最艰苦的工作，还要善于创新。”
　　盾构机上有一套集中润滑系统，主要用于保护主轴承。在工作过程中，这个系统因堵塞问题时常会出现报警，按规程必须停机检查，消除堵塞部位，这一程序至少要耗费一个多小时。余军在分析了引起堵塞的常见原因后，决定在第一分配阀前加装一个过滤器。由于过滤器为日本制造，国内没有相同产品，他和采购员一起买来类似的滤网改装后，安装到分配阀上，彻底解决了这一难题。
　　2011年，隧道三处接受了天津地铁3号线最为复杂的解天区间增援施工任务。当盾构机掘进到海河下方时，螺旋机马达驱动箱内突然出现泥沙，破坏了驱动箱中的润滑系统，使各部件处于干磨状态。如果维修，需要拔出螺旋机轴，极有可能出现灾难性事故。余军提出在推进过程中对螺旋机齿轮箱加注黄油、加强对土仓渣土改良的方案，并加工了3个螺旋机马达驱动齿，将齿长加长1厘米，增加齿轮间的受力面积，在螺旋机马达齿损坏时更换加工齿，最终使盾构机安全完成了解天区间掘进任务，保证了全线按时投入运营。
　　在南昌地铁项目第一个盾构区间掘进完成时，余军发现盾构机的螺旋机、刀盘磨损严重，修理费用高达120多万元后，与技术人员一起对盾构机刀盘、螺旋机筒壁进行优化设计。在第二个区间完成时，整修费用仅花费30万元左右，而且加快了进度，避免了第三台盾构机的投入。

　　冲锋在前的楷模

　　在遇到突发情况时，余军总是主动请缨：“我的经验要丰富一些，让我到前面去。”
　　2013年3月20日18时，南昌地铁工地，正在掘进的盾构机前盾和中盾突然涌进了约4立方米砂土。余军在现场没有慌乱，他首先告诫现场人员不要轻举妄动，同时迅速做出决定：查明砂土来源，清除盾构机内的砂土，排除隐患。然而，在盾构机的前盾和中盾内，油、水、沉泥多，管线密，再加上涌进去的砂土，空间非常狭小，爬进去工作十分困难。现场小伙子们还没有考虑好，余军就毫不含糊地第一个爬进前盾。砂土埋到他的腰部，他全然不顾，弯着腰，边刨土边查找涌砂原因。三个小时后，余军完全成为一个泥人，但也终于找到了原因并及时处理，避免了一场事故。
　　在盾构施工中，最危险的是始发和进洞。余军在天津参加施工的海河共同沟隧道，是在两家施工单位先后进场、又因地质条件极为复杂而放弃施工任务后，业主交给隧道三处的。接收井离河边不远，盾构机刚出洞时，地层受到搅动，大量的水夹着黄沙涌出，半个多小时，接收架就被淹没一半，情况非常危急。余军带头拿着棉被、大衣封堵涌水，全身湿透了，混在水中的聚氨酯把他的皮肤腐蚀了，他不管不顾。抢险人员换了一班又一班，而他在现场一干就是50多个小时，直到水被堵住。
　　余军,一个看上去普普通通的工人，却以他的精神感染了一批又一批身边的同事。近年来，他还带出30多名徒弟，大部分徒弟已在各个盾构施工项目成为骨干，守护着盾构施工，也让劳模精神薪火相传。宋剑