合肥讯 1月10日， 由中铁隧道局路桥公司承建的合肥地铁1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线 “洞通” 。至此， 该区间左右线均以 “零沉降” 的控制技术成功下穿合肥火车站站场及站房， 实现工程全线贯通。
　 合肥火车站是客、 货运一等站， 于1997年建成投入使用， 2010年完成改扩建， 2016年对地面出站厅区域进行改造， 共9站台12股道线。此次下穿的瑶合区间总长约709米， 采用盾构法施工， 区间最小曲线半径362米， 全线基本处于曲线上， 最大坡度28‰， 其中左线隧道需在铁路股道下方磨除2根废弃的能么通径600毫米钢筋混凝土桩基。
　 在下穿涉铁段施工前， 项目部群策群力， 成立工作专班， 制定专项方案， 多次邀请内外部专家进行评审。施工中， 严格控制各项参数， 采用克泥效、 改进型快凝浆液， 加强二次注浆、 深孔注浆等多种措施并行， 采用先进的 “自动化监测+人工巡视” 的监测方案， 通过地上与地下信息互通、 互控， 实时分析监测数据， 成功实现了铁路站场、 站房等设施的 “零沉降” 。
　 下穿合肥站站房， 为国内首例在无预留条件下近距离正穿施工， 风险高， 技术难度大， 是合肥地铁建设历史上面对的最难考验， 在全国地铁工程范围内也属罕见。此次下穿铁路站场、 股道及站房施工不仅解决了全线一大关键技术难题， 也为今后同类下穿施工提供了借鉴经验。（王陶 梁红祥）