广东东莞讯 1 月 4 日， 中铁十局参与设计、 施工的世界首例双层转体钢桁梁桥—东莞至番禺高速公路跨广深铁路主桥合龙。
　 该桥为双层公路桥， 采用连续钢桁腹-板桁组合结构， 上层为莞番高速、 下层为环莞快速路， 分别按照双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准设计。桥梁长170米， 转体重量2.9万吨， 紧邻繁忙的广深城际铁路作业， 安全要求高， 施工难度大， 是莞番高速全线重点控制性工程之一。
　 针对连续钢桁腹—板桁组合结构和转体法施工工艺特点， 中铁十局对主桥支架、V型墩支架、 中墩临时固结、 上转盘结构及临时钢支撑、 反力座、 牵引力及牵引索钢绞线进行了设计和结构安全性计算， 为转体桥顺利施工提供了安全技术保障。施工中， 项目团队严格管理， 做好技术交底， 加强监控量测， 按照主桥大约平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构， 然后分段施工下层肋板式混凝土梁， 高效、 安全地完成了拼装任务。后续， 桥梁将利用临时斜撑辅助进行逆时针转体81.1°施工。
　 莞番高速公路是广东省重点项目， 西接已建成的南沙大桥、 东连河惠莞高速公路， 是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分， 连接珠江西岸的广州市番禺区和珠江东岸的东莞， 全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道， 对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。 （赵欣蕾 杨学臻）