云南大理讯 经过十余年艰苦奋战， 中铁八局施工的大理至瑞丽铁路大理至保山段一标漾濞1号隧道和阿克路隧道先后于11月5日和8日贯通。
　　大保段铁路长133公里。一标正线长 70.14 公里， 其中隧道 13.5 座， 共计60.16公里， 占线路长度85.77%； 另需开挖平导、 泄水洞等辅助坑道33.81公里。
　　大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉的铁路。横断山脉是中国地势第一、第二阶梯的分界线， 地形地质极为复杂， 褶皱紧密、 断层成束， 地震频繁， 是中国主要地震带之一。大保段铁路自2008年6月开工以来， 其建设难度让业内震惊， 新闻媒体屡有报道。
　　漾濞1号隧道位于大理白族自治州漾濞县苍山西坡， 隧长 3934米， 地层处于苍山特有的浅变质岩复杂地质环境中， 围岩变化快、 断层多、 破碎易坍塌，最大埋深560米。阿克路隧道位于大理市永平县黄连村， 隧长 8446米， 地层处于漾江中生代褶皱区， 穿越多个断层带、 背斜及向斜构造等， 埋深470米。
　　大埋深和复杂的地质条件， 给隧道掘进带来掌子面易塌方变形以及大涌水、 高地温等施工难题。漾濞1号隧道日最大涌水量达2.4万立方米， 并且由于隧道两边都是悬崖峭壁， 没有开挖横洞竖井的条件， 使隧道成为全线独头掘进最长隧道， 从开挖面到洞口地形全部为反斜坡， 增大了排水难度； 而阿克路隧道日最大涌水量超过了3万立方米， 也有两个工作面为反斜坡施工。两座隧道内均存在高地热段， 洞内温度最高达41度。施工人员利用多级抽水泵站和多条排水管道同时抽排水； 在工作面摆放冰块、 在洞内使用大功率风机持续接力送风， 为工人降温， 创造了基本作业条件。
　　施工单位严格按照 “早预报、 管超前、 严注浆、 短进尺、 弱爆破、 勤量测、 早封闭、 快衬砌” 原则组织施工， 狠抓过程控制， 加大管理及科技创新力度， 采取了隧道超前地质预报纳入工序管理、 增设初期支护套拱确保初期支护稳定等多种措施， 特别是广大员工发扬拼搏奉献精神， 十余年来执着坚守奋斗， 最终攻克了复杂地质条件带来的施工难题，胜利实现两座长大隧道相继贯通。
　　据了解， 阿克路隧道成为大瑞铁路大保段贯通的首座 8 公里以上长大隧道。至此， 一标隧道贯通10座， 完成开挖正洞累计约 54.29 公里、 平导累计约24.1 公里， 完成量均占设计量的 90%以上。 （赵金伟 肖啟源 王显建 李耐勇）