●成渝铁路工程
　　成渝铁路(1952 年建成） 是新中国成立后我国自行设计施工、 用自己生产的钢轨和枕木建设的第一条铁路， 也是西南地区第一条铁路干线， 对新中国成立初期的重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义， 在中国铁路发展史上具有里程碑作用。
　　●在复杂地质、 艰险山区修建成昆铁路新技术
　　该课题依托成昆铁路 （1970年建成） 进行研究。成昆铁路是中国第一条内燃机牵引的Ⅰ级铁路干线， 建成了当时世界跨度最大的空腹式铁路石拱桥--线天石拱桥、 当时中国跨度最大的简支铆接钢桁梁大桥--金沙江大桥、 国内第一座栓焊梁桥--迎水河大桥、 当时中国最长的铁路隧道—沙木拉达隧道， 是当时世界罕见工程。成昆铁路穿越地区曾被国外专家称为“筑路禁区” ， 凝聚了无数建设者的智慧， 堪称人类建筑史上的 “神话” 。成昆铁路与美国阿波罗探月、 前苏联第一颗人造卫星并列， 被联合国誉为20世纪人类征服自然的三大杰作
　　该课题荣获1985年国家科技进步特等奖。
 
　　●复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术
　　该课题依托南昆铁路 （1997年建成） 进行研究。南昆铁路沿线地质构造复杂， 断裂纵横、 岩性多变， 岩溶、膨胀岩土、 煤层瓦斯、 高烈度地震、 滑坡泥石流等地质灾害分布长达 600 公里， 被称为 “地层博览、 地下迷宫” 。南昆铁路多项创新成果达到同期国际领先或先进水平： 板其二号大桥--我国首座铁路平弯桥； 清水河大桥--我国最高铁路桥； 喜旧溪大桥--我国首座双薄壁横联高墩铁路桥； 依托家竹箐瓦斯隧道， 研发了高应力比煤系地层高瓦斯隧道修建技术等国内领先技术。
　　该课题荣获2001年度国家科技进步一等奖。
 
　　●青藏铁路工程
　　青藏铁路 （2005年建成） 建设攻克了多年冻土、 高寒缺氧、 生态脆弱三大世界性工程难题， 形成了高原冻土路基、 桥梁隧道冻土设计施工、 隔热保温施工工艺、环境保护等一大批关键技术， 使高原铁路建设技术达到世界一流水平。在多年冻土技术方面， 确立了 “主动降温、 冷却基地、 保护冻土” 的设计思想， 丰富了冻土工程设计理论， 提升了高原冻土铁路设计水平； 解决了高寒缺氧和环境保护方面等多方面难题； 成功设置了多种形式的保护“生动物迁徙通道， 保护了生态物种的多样性。
　　该工程荣获2008年度国家科技进步特等奖。
 
　　●遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用
　　该课题依托遂渝铁路 （2005年建成） 无砟轨道试验段， 开展了无砟轨道、 电气特性、 基础变形控制、 施工技术等研究， 在设计、 制造、 施工等方面形成了具有自主知识产权的无砟轨道成套技术， 打破了国外的技术壁垒， 为制定我国高速铁路相关标准和规范、 编制无砟轨道通用标准图提供了科学依据。已在国内武广、 郑西、 石太等多条高铁建设中推广应用， 为我国中长期铁路规划提供了技术支撑， 对推动行业科技进步起到了重要作用， 为我国高铁技术走向世界打下了坚实的基础。
　　该课题荣获2010年度国家科技进步一等奖。
 
　　●京津城际铁路工程
　　京津城际铁路 （2007年建成） 解决了高速铁路线路空间线形设计及动态评价、 深厚松软土地基的沉降变形规律、 跨区无砟轨道无缝线路铺设、 精确定位及高速列车脉动气压和动力响应技术难题， 构建了高速铁路土建工程建造技术； 创新了系统集成和联调联试技术；攻克了高速铁路总体设计、 接口管理、 系统试验等技术难题； 建立了高速铁路运营管理及安全保障技术体系；创新了时速350公里弓网受流技术， 为国家一批重大铁路项目的设计建设提供了技术支持。
　　该工程荣获2012年度国家科技进步一等奖。
　　●京沪高速铁路工程
　　京沪高速铁路 （2010年建成） 突破了复杂工程环境下高速铁路基础设施建设关键技术； 研制了新一代时速 350 公 里 系 列 高 铁 动 车 组 ； 研 制 了 高 速 铁 路CTCS-3级列控系统； 创新了高速铁路系统检测验证试验技术； 创新了我国高速铁路技术发展模式， 形成了我国高速铁路设计、 制造、 施工、 验收、 运营的技术体系和标准体系。这些成果已推广应用于石武、 沪昆、 合福等高铁建设， 支撑了我国大规模高速铁路快速发展， 提升了中国铁路现代化水平， 为推动我国铁路科学技术进步作出了重大贡献。
　　该工程荣获2015年度国家科技进步特等奖。