8月14日12时44分， 成昆铁路凉红至埃岱站区间， 在K310处发生高位岩体突发崩塌，数万立方米山体泥石倾泻而下， 瞬间掩埋铁道线。短短半个月， 凉埃段3次发生险情， 成昆铁路3次中断。参加 “7 · 29”“8 · 4” 灾害铁路抢险、 修复的 17 名人员在 “8·14” 灾害中失联。13日刚刚从K310附近撤离，“7 · 29” 灾害后一直在参加抢险的中铁十局人迅速返回， 加入搜救失联人员队伍中， 期盼生命奇迹出现…… 
 

坚持不懈的十余天

　　时间就是生命。灾情发生后， 铁路管理部门立即启动Ⅰ级响应， 四川省、 凉山州、 甘洛县， 中国铁路成都局集团公司等有关负责人第一时间赶到现场，迅速成立 “8 · 14” 成昆铁路山体崩塌抢险指挥部和技术方案、 现场抢险、 后勤保障等6个救援工作组。
　　凉埃段铁路线距离中铁十局新建成昆铁路项目管段最近处只有几百米。此处， 正是当年老成昆铁路修筑之时最为艰难的峨边至甘洛段南端， 奇峰耸立、 深涧密布， 险峻的地势、复杂的地质， 使这一地段灾害多发， 并且抢险救援非常困难。中铁十局 （新建） 成昆铁路项目部到此地后， 主动请缨， 参加了多次老成昆铁路自然灾害抢险救援。
　　按照抢险指挥部和成昆铁路公司统一部署、 要求， 中铁十局成昆项目部迅速调集由指挥管理、 挖掘机司机、 地质钻探、 作业、 后勤等160余人组成抢险搜救队伍， 携带挖掘机、 装载机、 履带吊、 切割机、 地质钻机、 自卸运输车、发电机等22台 （套） 机械设备赶到灾害现场。他们密切配合四川省消防救援总队， 凉山、 乐山、 雅安支队， 甘洛中队官兵， 冒着山体继续坍塌， 随时可能给搜救队员和机械设备造成次生伤害的风险， 清理土石方， 沿着山体崩塌下方地段和尼日河岸区域， 展开地毯式搜救。
　　8月16日， 灾害发生的第三天， 也就是搜救黄金72小时内， 在山体崩塌下方100多米处的尼日河对岸区域， 搜救队员发现4名失联人员遗体， 在确定没有生命体征后， 情不自禁地脱下安全帽， 为参与成昆铁路抢险献身的勇士们深深地鞠躬……
　　8月17日， 搜救进入第四天， 地方公安、 武警、 消防、 应急等有关救援队伍陆续撤离， 后续搜救和交通管制任务全部移交中铁十局和铁路公安局、 派出所。
　　“我们继续72小时后的搜救， 任务不仅十分繁重， 还相当艰巨和危险， 伙计们还敢不敢上？ ” 中铁十局现场搜救副指挥长邱德鹏对全体搜救队员问。
　　“敢！敢！敢！ ” 搜救队员异口同声。
　　根据前期搜救情况， 中铁十局现场搜救指挥组重新分布机械设备、 搜救队员， 并在原有人员基础上， 增加了6名现场安全防护员、 安全监管员、 安全报警员。他们带着挖掘机、 装载机等机械设备， 大面积搜救， 进展丝毫没有放慢。
　　8月18日， 搜救的第五天。18时许， 在搜救出1名失联人员遗体后， 紧接着又发现7名失联人员遗体。搜救队员们后来说， 看着一个个被山体崩塌泥石吞噬的生命， 当时心都在颤抖， 手脚发软。
　　然而， 他们继续坚持搜救。8月20日12时44分， 搜救时间已整整达到7个昼夜， 但还有5名人员失联。搜救队员自发走到发现失联人员遗体的地方， 肃立、 默哀……
　　为了加快搜救速度、 尽快抢通成昆线， 成都铁路局将 “8 · 14” 成昆线K310山体崩塌复旧作业任务交给中铁十局。中铁十局迅速组建“山体崩塌复旧工程指挥部” ， 于8月20日在山体崩塌核心区域召开现场推进会， 打响了继续搜救剩余失联人员、 争分夺秒抢通成昆线的攻坚战。
　　截至8月28日18时， 搜救队员累计清理垮塌土石近4万立方米、 修筑抢险便道4070米。 
　

英勇无畏的十局人

 
　　山体随时可能滑坡， 石头时不时地滚下，还有牺牲的抢险人员， 都给大家造成巨大的心理压力。但十局人没有退缩……
　　8月14日下午， 正在成都出差的中铁十局副总经理周建明， 得知灾害发生后， 连夜驱车，于翌日凌晨5点赶到现场， 勘察险情， 承担抢险救援领导责任。而就在途中， 周建明获知在江苏泰州的父母， 由于家中液化气瓶爆炸， 不同程度受伤住进医院。周建明强忍心痛， 在搜救的十多天中， 自始至终坚守一线指挥， 实时监控隐患点和不稳定山体变化情况， 确保抢险救援快速推进和人员安全。
　　现场救援总指挥、 成昆项目部经理、 共产党员金宝， 今年44岁。“7 · 29” 水害塌方和 “8 ·14” 岩体突发崩塌后， 他始终坚守在抢险救援核心区域现场， 不顾个人安危， 靠前指挥。而在这一段时间中， 正值 “利奇马” 台风肆虐， 他远在山东省淄博市桓台县乡下的父母老家， 突发洪涝灾害， 全村人转移。他心急如焚， 却依然坚守现场， 在得知父母转移到淄博市张店区城里的弟弟家后， 才长长舒了一口气。
　　现场搜救指挥长、 共产党员刘海鹏， 今年36岁。他始终坚守在 “7 · 29”“8 · 14” 灾害抢险救援现场， 每天工作15个小时左右。由于长时间处在烈日下， 他的脸庞和两只胳膊都被晒脱了皮。整个人最显眼的地方就是一口白牙。
　　现场搜救副指挥长、 共产党员邱德鹏， 今年38岁。他和队员戴永红， 每天坚守在抢险救援第一线。由于现场环境限制了救援核心区域进入人员数量， 他俩既是现场抢险救援的指挥员， 又成为现场带班员。其他队员想替换让邱德鹏歇歇， 邱德鹏说：“核心区域太危险，一旦出现滚石和滑坡， 我比你们跑得快。 ”
　　项目部一工区安质部部长吴寿兴， 今年52岁。自抢险救援的第一天起， 他就带领林崇和、 赵军英、 王修国、 张前松、 徐延海等安全防护人员轮换盯控， 专门负责观察挖掘机安全撤退路线和山体滑坡及落石。在搜救期间， 尽管山体边坡出现了大大小小无数次滚石和滑坡现象， 但通过有效防护、 及时报警， 搜救队员在有效时间内做到了有效避让、 安全撤离。
　　挖掘机驾驶员张立业， 今年21岁。从 “8 ·14” 抢险搜救第一天起， 他就坚守现场。经他搜到的有9人。回想那天在4个小时内连续找到8人遗体， 第一次见到这样悲壮的场面， 他说， 他心里也恐慌， 手脚似乎也不听使唤。但他仍然坚持搜救。凉山州州长苏噶尔布在现场称张立业是个 “小英雄” 。“小英雄” 受到凉山州委书记和中国铁路成都局领导的接见和肯定。参加这次搜救挖掘机作业的驾驶员还有王翔、 甘泽东、 张建， 他们每个人都表现非常突出， 功不可没。
　　四川省、 凉山州、 甘洛县各级政府和国家铁路集团公司领导， 对中铁十局人不畏艰险、顽强拼搏抢险救援的精神给予评价： 中铁十局不愧为央企， 关键时刻冲得上， 危难之时勇担当。中国铁路成都局肯定： 中铁十局在成昆铁路抢险救援中， 发挥了重要突出作用。 刘敬渭