7月10日， 中国国家副主席王岐山与蒙古国总理呼日勒苏赫在蒙古国国家宫共同为使用中国政府提供优惠贷款、 中铁四局承建的乌兰巴托新国际机场高速公路竣工揭牌。7月11日， 《人民日报》 以 《中企承建的蒙古国首条高速公路竣工移交当地官员赞叹— “我们有了一张崭新的国家名片” 》 为题， 深度报道中铁四局建设乌兰巴托新机场高速公路情况。
乌兰巴托新机场高速公路为EPC总承包项目， 由中铁四局勘察、 设计和施工。这条完全采用中国标准、 中国技术建设的高速公路顺利移交蒙古国政府， 为中蒙建交70周年献上一份厚礼， 成为中蒙友谊的又一标志性工程、“一带一路” 建设在蒙古国的标志性工程。
彰显中国技术
乌兰巴托新国际机场高速公路全长32.23公里， 开工之初就深受蒙古国政府重视， 牵动着百姓们的心。“这条高速公路是蒙古国第一条高速公路， 建成后将成为连接蒙古国首都和新国际机场的 ‘门户公路’ ， 将揭开蒙古国交通发展新篇章， 是我们全国人民期待的工程。 ” 开工典礼上， 蒙古国时任总理赛汗比勒格曾表示。
为了将这条公路建设成为经得起历史考验的百年工程和见证中蒙友谊的世纪工程， 中铁四局一公司抽调技术过硬、 富有经验、 能打胜仗的施工队伍， 配备一流的机械设备， 为打造优质工程提供了坚强的基础保障。
“蒙古国地处高寒地区， 在这里施工作业，一是怕拌和料渗水， 二是不能让拌和料离析。我们的级配设计， 都是按耐高温和高寒考虑的， 包括我们选的每一种材料， 尤其是沥青， 一定控制在我们设计标准之内。 ” 项目部副经理杨玉培说。
从开工之始， 项目部就严把质量关。项目部总工郑继介绍说：“我们严把质量关， 同时加强对路面厚度、 压实度、 平整度三大要素的控制， 最终整体平整度控制在0.8毫米以下， 部分路段平整度控制达到世界先进水平。 ”
中国公路技术和标准的运用和落地对蒙古国公路建设产生长远影响。
“自2017年开工以来， 蒙古国政府多次组织相关部门的专业人员到施工现场观摩学习，例如蒙古国道路工程师协会40余人专门来学习沥青下面层施工工艺， 乌兰巴托市技术监督局工程师协会30余人来学习沥青上面层施工工艺， 蒙古国监理工程师协会组团学习沥青中面层施工并参观项目试验室。 ” 高速公路中方项目部总监宗亲恒回忆说。
“有3次， 蒙古国交通部组织当地技术人员在下雨时到公路上看平整度。路面平整， 雨后阳光照射后的路面像镜面一样， 没有任何积水。为了让观摩的蒙古技术人员看到实质性检测数据， 我们用八轮平整度仪在车道上以5~8公里的时速行进检测全线， 最终得出标准差为0.8毫米的结果。我们国内允许的标准差为1.2毫米。蒙古国第一条高速公路的标准还超过了中国标准。 ” 郑继说。
“中国企业筑路技术工艺和装备先进。从设计到施工， 每个环节都有一套完善的技术标准。中国企业管理人员和技术工人的高职业水准给我留下了深刻印象。许多兄弟单位组织来参观学习， 不仅是为了了解中国高速公路的工艺和技术， 更是为了学习中国建设者的敬业精神。 ” 中铁四局合作伙伴蒙古国阿尔吉路桥公司执行经理巴特巴亚尔说。
再现中国速度
按照原计划， 乌兰巴托新国际机场高速公路于今年4月份建成。由于新国际机场计划的是2018年11月8日投入运营， 为了彰显完善的配套功能， 蒙方要求， 新机场高速公路届时也要一并通车， 但其他防护排水及路基以外的工程可以按照预期进行。这给中铁四局施工队伍带来非常大的工期压力。
“蒙古籍建设者不愿意加班， 而我们的人手又不够。我们也尝试沟通， 让蒙古籍建设者加班， 开始时， 他们就是不愿意干。工期时间又紧张， 我们项目各部门员工知道情况后， 都说我们自己动手干。当时我都快流下眼泪了。 ” 时任项目经理邓二龙回忆说。
9月的夜晚， 无边的蒙古大草原上， 虽然风些冷， 手有点冻， 但现场却是灯火通明、 热火朝天。摊铺机 “前吞后铺” ， 压路机来回穿梭，项目部各部室员工齐齐上阵， 测数据、 控标高、挥舞铁锹， 到处都是项目部员工的身影。现场形象每天都发生着较大的变化， 蒙古籍建设者不相信是中国企业员工自己动手干的， 晚上专门来到施工现场探访。看到火热的施工场面后， 他们也逐渐改变了思想， 加入夜间工程建设中。
“中铁四局员工的精神让我敬佩， 我想跟着四局干， 想学他们的技术， 也想带一支这样有干劲的队伍。 ” 蒙籍施工队负责人索音宝说。
“列入蒙古国2016-2020年施政计划的蒙古国首条高速公路之乌兰巴托-呼席格宏迪新国际机场方向32.23公里公路能够在计划期限内， 带着高超的技能和丰富的经验， 如期完工并交付运营， 向为蒙古国公路事业发展做出卓越贡献的中国四局全体员工表示感谢， 以此留念。祝愿你们今后的事业兴旺发达。 ” 7月10 日， 蒙古国大呼拉尔议员、 蒙古国政府成员、 道路和运输发展部部长巴 · 恩赫阿穆古楞在发给中铁四局的感谢信中写道。 韩新亮
