武汉讯 5月16日， 武汉青山长江大桥合龙， 标志着中铁大桥院和湖北交通规划设计院联合设计、 中铁大桥局施工的世界最大跨度全漂浮体系斜拉桥贯通。
　　该桥是武汉市四环线控制性工程和东北段跨越长江的通道， 武汉市第十一座跨长江大桥， 预计今年底通车。大桥全长7548米， 主跨938米， 桥宽48米， 是已建跨江大桥中桥面最宽的桥梁。主塔采用 “A” 型塔设计， 塔高279.5米， 是目前世界上最高的 “A” 型塔。
　　“全漂浮体系斜拉桥， 即主桥钢梁无横梁支撑， 依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。 ”全国工程勘察设计大师、 中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍， 这种桥型可以改善大风、 地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响， 在罕遇地震发生时， 大桥桥面梁体无下横梁阻挡便顺着拉索方向来回 “荡秋千” ， 达到抗震消能的作用， 这一设计可以保证大桥主体结构受力安全和工程费用节省。
　　该桥位于武汉最大码头 （武钢外贸码头） 和武汉最大锚地 （王家屋锚地） 之间。这里是长江武汉段黄金航道， 航运极为繁忙，桥位处水深航道窄， 水上施工安全风险高。为安全、 高效、 高质量地完成大桥建设， 大桥局项目部多次组织专家评审会议， 共研究各类施工方案59项。大桥局加大创新力度， 在此桥建设过程中， 先后攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、 浮运、 精确定位、 下沉着床等一系列施工技术难题。截至目前， 在青山长江大桥上的创新， 已获得授权以及正在申报的专利达22项。 
　　为了保证大桥结构安全， 设计方提出了高精度和低精度两套合龙方案， 确保大桥在大悬臂状态下， 一旦遇到恶劣天气能够快速合龙。经过精心安排和操作， 腹板骨架一举实现高精度零误差栓钉拼接， 顶底板实现全截面完全吻合施焊连接。赶在夏季雷雨大风天气之前及时合龙， 特大跨度斜拉桥悬臂状态安全风险得到消除。 （吴茜 褚永福）