险阻重重
武～簇区间线路全长1500米， 主要下穿三吏堰、 永兴桥， 并长距离下穿沿武侯大道铁佛段道路敷设的直径1.2米的城市主污水管、 近距离侧穿14层住宅楼。
污水管被施工人员称为 “大老虎” ， 其埋深超过7米， 管线与盾构隧道顶最小净距约5.6米。经建设公司、 设计单位、 监理单位及各方专家会议确认： 这是特别重大危险源。在该区间， 盾构机3次遇到污水管， 相遇总长度300米， 施工难度极大。武～簇区间还有一只 “小老虎” —三吏堰。三吏堰常年有水， 盾构隧道顶距离堰底最小净距约20米，属于重大危险源。
华～簇区间线路全长950米， 连续正穿27栋房屋、 近距离侧穿5栋房屋， 穿越长度567米， 占区间长约60％。此地大部为老旧小区， 建筑群密集。右线盾构机在下穿12栋3层连体层改造商铺群时， 需要连续不停机一次性穿过， 这对施工技术和管理水平提出了更高要求。
华～簇区间的新苗控制中心为在建工程， 盾构穿越时其基坑已开挖13米深， 隧顶距开挖面最小距离仅6米， 小于两倍开挖洞径的安全扰动距离， 且开挖面长期受降水影响， 地层原自稳性受到破坏， 盾构机施工风险很大。
这些困难， 成为一只只 “拦路虎” ， 让盾构机掘进的路途处处充满了风险。
为了安全掘进， 投资、 建设、 监理、 设计、施工等各家单位齐心协力、 集思广益， 先后组织召开各种专家论证会、 设计对接会、 施工研讨会等二十余次， 共同研究制定解决对策。遇到地质突变、 地下水喷涌等情况， 各级领导和专家都会亲临现场， 一起研究有效的封堵方案， 为盾构机安全度过风险路段提供了技术支持。
攻艰克难
施工中， 中铁十局盾构作业人员精心做好施工预案及盾构施工各项工作。他们针对各处风险源， 精准制定应对预案和措施，加大监控量测频率， 根据地质变化情况随时调整盾构掘进参数和姿态， 及时加固处理，以低扭矩、 小推力、 保土压等措施精准操作、稳步掘进， 让管片安装、 壁后注浆等步骤及时跟进， 保证了盾构机姿态始终控制在±3厘米， 确保了管片姿态满足±10厘米范围内的国家规范控制标准， 体现了较高的盾构机操作控制水平。
华兴站两台盾构机由于受到始发场地空间影响， 始发时间晚了6个多月。始发后又由于掘进条件有限， 运碴电瓶车数量少、效率低， 掘进速度受到严重影响。为了加快施工进度， 盾构作业人员对场地布置及电瓶 攻坚克难 车运输编组进行优化， 合理选择开仓位置进行土仓清理、 刀盘刀具检查， 增设临时存渣场， 及时清空渣池， 提高了施工效率。同时， 作业人员从一开始就实行 “两班倒” ， 加班加点、 日夜不停。今年春节， 盾构方面主要管理人员都没有回家。正月初七， 盾构机就正式恢复了掘进作业， 3月份完成当月施工计划的115%， 为保证施工进度抢回了宝贵时间。
盾构项目经理张华光说：“半夜一两点钟在工地召开工区负责人碰头会是常有的事， 我经常是在凌晨两点多才去睡觉， 第二天按时参加七点半的点名会。这是项目部大多数员工的常态。 ”
辛勤的付出、 不怕苦的拼搏， 使中铁十局建设者们只用了9个多月， 就让4台盾构机安全穿过各种复杂、 风险难控的路段， 打了一场漂亮的 “掘进攻坚战” 。
业主单位成都中铁惠川城市轨道交通有限公司总经理段绍和说，“为十局盾构团队点赞！低调做人， 高调做事， 不经意就提前完成任务， 两台 （盾构） 均保持穿越房屋期间300环/月的高效率， 全体尽心尽责尽力，只有想不到没有做不到的事！ ” 潘绍友 支运宝
