湖北恩施讯 4月18日， 由中铁五局一公司承建的郑万高铁神农溪大桥连续梁0号块钢绞线反力预压、 卸载施工完成，标志着一公司攻克了山区复杂地质、 气候条件下高墩、 大跨度、 超大体积0号块预压施工技术难题， 填补了国内同类型预压施工领域技术空白。
　　神农溪大桥桥墩高约70米， 墩顶0号梁段体积达2200立方米、 厚12米、 单侧悬臂长6.5米， 单侧预压重量达1200吨。大桥位于峡谷风区， 极端风速达每秒24米。
　　传统预压工法一般是在0号块上加载混凝土块、 水 （沙）袋等重物。如采取传统工法， 神农溪大桥连续梁0号块两侧悬臂端则需在80米高度共吊装906立方米混凝土块， 堆载高度达 12 米， 预压及卸载周期将达到 45 天。不可控因素较多， 施工风险极大。
　　自2018年5月份起， 一公司技术中心与项目部技术人员就一起潜心研究神农溪大桥0号块预压方案。他们大胆设想， 将钢绞线一端锚固在地面上， 另一端垂直而上， 安装到预先设置在0号块顶端的反作用力架上， 然后利用钢绞线张拉产生的反作用力对0号块加压； 小心求证， 通过有关计算机技术分析软件， 精确模拟出0号块受力状态。
　　这种适用于大方量、长悬臂、高预压行程的预压工法，较传统工法节约了工期42天，节约大量材料及转运成本，规避了较高的施工安全风险。 （汤宇 谭武军）