项目概况： 沪通长江大桥为国家沿海铁路大通道、 长三角城市快速轨道网重要组成部分—沪通铁路的控制性工程， 位于江阴长江大桥下游45千米， 苏通长江大桥上游40千米，全长 11072 米， 两岸大堤间正桥长5827米。上层为六车道高速公路， 下层为四线铁路。大桥具有 “高、 大、新” 的特点， 主跨1092米是目前世界上跨度最大的公铁两用钢桁梁斜拉桥， 主航道桥主塔高330米， 目前世界上最高公铁两用斜拉桥桥塔， 首次采用2000级Mpa斜拉索， Q500qE高强度桥梁钢等新材料。
　　BIM实施技术路线： 沪通长江大桥2014年3月1日开工建设， 并成为中国铁路总公司的 BIM 试点项目。沪通长江大桥BIM实施过程中采用了 “全员参与、 分步推进、 同步修正”工作思路。项目团队充分调研各参建单位需求， 制定总体规划， 确定技术路线、 实施路径， 编制完善的项目级BIM应用标准和编码体系， 指导应用。BIM应用总体分为两大类： 即基于BIM模型的应用和基于BIM管理平台的应用， 两者相互结合， 满足了建设期间BIM应用需求。管理平台搭建过程中， 结合项目在设计、 施工、建设管理、 钢结构制造等方面的需求， 开展BIM技术在桥梁全生命周期中的应用研究。团队组建以中铁大桥局和中铁大桥院为核心， 业主单位、 专业化公司充分参与， 并引入第三方审核及科研单位， 进行技术咨询及模型审核。
　　BIM 技术应用： 沪通长江大桥BIM 技术主要在四个方面进行应用。设计方面进行设计方案优化、 有限元计算、 BIM模型出图、 碰撞检查、操作空间检查等BIM应用； 施工方面进行深化设计、 可视化交底、 VR、 物联网技术等方面的应用； 建设管理方面自主研发基于三端一云的BIM的建设管理平台， 探索基于BIM技术的项目管理； 钢结构制造方面， 开展了焊接管理、 三维设计制造一体化、 虚拟拼装等方面的应用。
　　应用价值与创新： 沪通长江大桥作为铁路总公司的BIM试点项目， 在工程的全生命周期开展BIM技术应用， 探索项目级的BIM应用模式。通过BIM技术应用， 将多种技术、 管理措施进行集约化管理， 充分考虑参建各方需求， 统一研发BIM管理系统，形成新的信息传导机制， 有效整合信息， 提高单人工作效率， 提升项目整体管控水平， 实现管理手段和项目管控方式的创新。
　　经验总结： 沪通长江大桥BIM项目实践中，坚持“一个模型、一个平台、一个数据中心的” 的理念， 对于BIM技术在建模、 设计、 施工、 运维环节进行了探索和实践， 在桥梁专业形成了BIM技术应用的整体解决方案，为BIM技术的推广进行了卓有成效的探索。 中铁大桥局