北京讯 8月28日，随着直径10.9米的“共青团号”盾构机刀盘破土而出，由中铁隧道局二处承建的京沈客专全线698公里中唯一的盾构隧道、唯一的双洞单线隧道贯通。
　　望京隧道盾构段全长6901米，中铁隧道局负责进口段3721米施工。该隧位于北京市五环和六环之间，大致沿京承高速公路走行。隧道下穿建构筑物中有学校、河流，特别是要下穿首都机场高速公路、机场快轨和1.8公里长的民房区，安全风险极大。
　　望京隧道施工工期紧、标准高，具有三大难点：沉降控制标准+1毫米、-2毫米，为国内最高；每天泥浆处理量不少于12万立方米，盾构施工处理泥浆总量达到3800万立方米，对泥水处理效率及排放环保要求极高；盾构接收井竖井开挖深度41.6米、围护地连墙68米，两创华北之最。
　　为确保望京隧道顺利建设，中铁隧道局围绕盾构机选型与制造、黏土粉黏土细颗粒地层中的泥水环保高效处理、大直径通用楔形管片拼装、大直径盾构下穿机场快轨等重要建构筑物沉降控制开展技术创新，取得一系列成果。首创的全新泥水处理技术解决了细颗粒地层中的泥水固液分离问题；形成了“洞内与洞外结合”“预先加固＋动态控制”的下穿建构筑物沉降变形主动介入控制技术，创造了国内外隧道下穿既有铁路地铁工后沉降仅0.68毫米的新纪录，以“不拆迁、零扰动”方式安全顺利通过1.8公里长民房区；大直径管片“零错台、零破损、零渗漏、零缺陷”施工方法，实现了本项目大直径管片拼装的零缺陷质量控制效果。 （隋轩）