“那里，外聘搅拌车司机有的不愿干，干不了几天就走人了。”
　　听说郑西高速尧栾段6标项目交通运输不畅，混凝土运输难度大，近日，笔者前往施工现场一探究竟。
　　中铁大桥局一公司承建的这个项目，坐落于秦岭山脉的崇山峻岭之间，含有7桥5隧。
　　施工便道依山而建，起伏不平。乘车行走，在一座主线桥0号墩到25号墩处，短短1公里的路，就连续经过6个上下坡，犹如坐上过山车，突然间的失重，让车上的人几乎惊叫起来。司机说：“晴天还好，遇下雨天路滑，根本无法运输。”
　　临时铺就的施工便道几乎是40度以上的陡坡。汽车驶进磙子坪2号大桥最陡的一处施工便道，车上的人身体几乎都仰躺在座位上。行到坡上一半处，汽车后轮打滑，发动机熄火，不得不原路退回。1号混凝土搅拌站调度闫权峰说：“只有马力大的四驱车和搅拌运输车、装载机才能顺利通过。下坡时，司机身体几乎是扒在方向盘上的。一般技术差的司机，不敢在这个路上开车。原本能载12方的车，一次运输只能拉三四方。”
　　运输车爬陡坡，不能负重太多。每个施工点便道刚开通时，都由调度和车队队长会同司机，从一方两方混凝土开始试运，逐渐增加。有些施工点便道刚开通时，实在太陡，搅拌车只能运到半坡处，由装载机将混凝土倒运至施工点。随着不断铺垫、平整，便道逐渐变缓。现在多处工点，运输一次能拉5立方米左右混凝土。运输车队就这样如蚂蚁搬家一样，一点点啃下了物资运输这块硬骨头。
　　山路除了陡，还有个问题是窄，同时曲折蜿蜒，视线易被遮挡。往来运输车辆如果“狭路相逢”，就没有错车的地方。安沟3号隧道外互通桥在第7根桩施工时，由于便道太窄，车辆上坡后无法调头返回，只好倒着开上去。为方便随时指挥，混凝土中心给每台搅拌运输车配上对讲机。2017年，磙子坪510号拱涵施工浇筑时，调度和站长一人守一个路口，用对讲机指挥车辆相互避让。
　　管理人员刘建坡感慨地说：这种路况刹车和发动机不敢出一点问题，在浇筑运输前都要督促检查，稍有状况，就放弃使用，换下一辆。按照规定，司机每天要检查机油、轮胎，紧固螺丝，每周一次车辆大检查，每月一次全面维修保养。对故障及时处理，必要时请专业人员维修，以保证生产运输工作。遇到大方量的混凝土连续施工，必须事先做好排班，保证司机休息时间，避免疲劳驾驶。
　　1号站站长吴进成介绍：中心始终把安全放在首位。每一个工点混凝土施工运输前，站长和调度必须先去检查路况，看路上是否有安全隐患、是否有障碍物，提前计划好车辆调头位置，并要在生产会上明确告知每一个司机。遇雨雪天气，会安排减少运输方量。
　　一公司混凝土中心在这里设有两个搅拌站，他们相互配合，统一调配车辆和人员，全力保障，满足了施工需要。该项目预计混凝土总需求量42万立方米，目前已累计完成20多万立方米。 耿云聪