兀立于运城盆地与黄河谷地之间的中条山，2015年3月迎来了隧道施工“梦之队”——中铁隧道局蒙华铁路3标一工区。至2017年底，他们在有10个工区参加的中铁隧道局4次“蒙华杯”劳动竞赛评比中，荣获3次第一、1次第二的佳绩；两次代表中铁隧道局参加中国中铁“蒙华杯”劳动竞赛评比，在参评的14个单位17个标段中，荣获1次第二、1次第三的佳绩。
　　中铁隧道局承建的中条山隧道全长18.4公里，Ⅰ级风险，是全线重点控制性工程之一。3标一工区承担的施工任务占隧道全长的44.5%。该段隧道多次穿越断层破碎带，自稳能力差，埋深800余米的1号斜井段，存在高应力岩爆、软岩大变形坍塌等危险。故此，一工区成为施工任务最重、管理跨度最大的工区。
　　2016年1月，随着“中国中铁蒙华杯”和“中铁隧道蒙华杯”劳动竞赛的启动，600余名员工把施工生产推向高潮。历经900多个昼夜，工区先后荣获全国“安康杯”竞赛优胜班组等10余项国家、省、市以及企业内外荣誉、表彰，创新工法30余个，被授予蒙华铁路全线标杆项目。隧道在200余次“受阅”中，近5000人赞不绝口。 

年轻管理者提质增效

　　尚军是蒙华铁路3标一工区经理，2015年3月，35岁的他来到中条山。
　　他的办公桌上，总堆放着与工程建设有关的书籍与资料，便于时常研习思考。每天夜深的时候，他屋子里的灯总是最后一个熄灭。他的精神状态影响着工区员工，促进了员工在工作中学习，在学习中成长。
　　蒙华铁路管理有着与其他工程许多不一样的理念，如单价合同和技术、质量分级管理等，这需要严谨的管理与合理的组织。据了解，目前在中铁隧道局二处蒙华铁路7个工区中，3标一工区盈利居首。
　　为了最大程度降低项目成本，真正掌握施工一线人员的分布合理性、作业时间饱满性和工序衔接连续性，尚军经常在现场带班盯控、跟班写实、了解动态，并采取合理的管控措施。他细化作业人员及班组分布，对作业班组人数实行定员分配，达到分布合理化、效益最优化；制定完善循环奖、进度考核奖等生产进度激励机制，促进了员工的积极性和主动性；统筹规划作业工序，对人员进行动态性调配，缩短了工序衔接时间，达到作业环环相扣，人员无窝工；积极推行班组长安全质量责任制，在蒙华铁路全线、中国中铁范围内得到表扬。
　　尚军先后获得中国中铁劳模、洛阳市劳模、运城市五一劳动奖章、蒙华铁路优秀项目经理等荣誉称号。 

老隧道工多谋善断

　　陈继建，黝黑的皮肤，说着一口无论在任何场合都不会改变的四川话。他安排工作细致，语言逻辑缜密，还有着过目不忘的本领。隧道进口有了他这么一位生产副经理，安全质量更加有了保证，施工进度得到保障。
　　单线双洞的中条山隧道，衬砌完成后，路面宽度仅有3米，且独头掘进距离达3.7公里，给运输带来很大困难。在隧道内每天仅出渣车和混凝土罐车单次进出通行次数最低在60趟以上，只要一处不畅，隧道内整个交通就会瘫痪。为了确保施工平稳推进、道路畅通，他把每循环、每个工区的作业时间做了限制，并明确处罚措施。有一次，正在掌子面开挖台架上观察围岩的他，在对讲机里听到交通阻塞的消息，赶忙下了台架走去探个究竟，原来是出渣车和混凝土罐车互不相让。他指出出渣车存在“进洞前没有提前掌握罐车的位置，没有服从统一指挥”等问题，让出渣车给混凝土罐车让了路，并规定仰拱或拱墙正在灌注混凝土时，其他车辆一定要以衬砌为主，给罐车让路，以保证混凝土浇筑的连续性，保证质量。陈继建常说：“开挖是龙头，要有一定的规模性，才能发挥最大效率；衬砌属于机动队伍，要见缝插针，才能保证效率最大化；机修为后勤保障队，要做好机械设备的维修保养，哪里有困难，就要冲上去。只有这样，工作才能饱满。”
　　管生产就要管安全。他说工作了三十几年的他还没有干过像现在这样独头掘进如此之长的隧道。这也意味着要面临较大的通风压力，要保证不跑风、不漏风，达到隧道空气的优良，创造较好的施工环境。在保安全抓进度的同时，他特别注重实体质量。他说：有了质量才能保证安全，安全和质量是相辅相成的。
　　中条山隧道进口左右线施工任务均比施组提前了两个月。陈继建荣获了中铁隧道局优秀共产党员荣誉称号。 

工地发明家孜孜以求

　　工作30余年的李培林那口浓郁的山西口音和倔脾气始终如一。他一直从事着衬砌作业，并时常进行技术革新，在行业内也小有名气。
　　衬砌台车有钢筋段端头模板关模时以前一直采用木头块封堵、钢筋焊接固定的方法，耗时长，且钢筋间距、止水带位置难以控制，拆模后端头参差不齐。李培林把这个作为研究对象，废寝忘食地琢磨。有时候，他正在走路，突然停下，在地上用石头画出他的“构思”，甚至喊几个人围起来一起参谋。从画草图、下料、加工，他一个人完成了第一套衬砌台车有钢筋段卡具型端头模板制作。但是，使用效果却不佳，新模板仅仅对钢筋间距和止水带位置的控制有了少许改善，而工效还不及传统模式，操作烦琐，模板工都反对。李培林坚持研究，通过多次改良，改进后的模板终于达到理想效果。以前关模需要9个多小时，现在不到6个小时就可以完成。
　　李培林的隧道有钢筋段纵向中埋式止水带定位夹具、过轨管端头防堵防护罩等实用型的小发明也得到大家的认可。他还对隧道仰拱二衬大区段施工工艺进行优化，对拱墙衬砌带模注浆、防空洞配套设施等进行了改良。
　　李培林获得中国中铁劳模、中铁隧道局劳模、蒙华铁路优秀班组长等荣誉称号。 

群安员筑牢“安全墙”

　　47岁的阮宗伟是一工区1号斜井开挖领工员，兼任群众安全生产监督员。
　　只要发现安全隐患，阮宗伟就会立即阻止，并对相关人员进行提醒。他主动与工友们谈心，了解他们的心理和思想状态，与他们成为朋友，再给他们讲解施工工艺、操作要点和安全注意事项，把道理讲清了，利害关系分析透了，工人们也乐意接受了。
　　2016年12月4日，1号斜井左线出口方向因地质原因变形并触发预警，当班的阮宗伟发现已初支封闭成环段存在喷射混凝土开裂、剥落现象，立即报告现场值班领导，并组织掌子面开挖人员、设备有序撤离掌子面。工区领导迅速组织抢险，抑制了围岩的加速变形，控制了险情进一步恶化。蒙华铁路公司、蒙华铁路公司晋豫指挥部发文，对工区及时预警和科学处置进行了通报表扬。
　　阮宗伟被授予中国中铁“十大群安标兵”称号。杨彦朋王防修