2017年12月23日17时40分，随着第二片钢桁梁顺利在平潭跨海大桥SR51-52号墩之间落位，天空绽放起绚丽的礼花。站在中铁大桥局九江船舶分公司“大桥海鸥”号前甲板上指挥架梁的船长夏立高，露出了欣慰的微笑，说“终于牵手成功了”。
　　第二片钢桁梁被平潭桥建设者戏称为“苦命的追求者”。此梁长80米、宽36.5米、高23米，重约1360吨，于10月6日从中山梁场出发，由“广新号”驳船运往平潭桥工地，准备实现与第一片钢桁梁“牵手”。谁料出发第二天，“广新号”即遇季风，避风数日后起航，航行中又遇台风“卡努”侵袭，船舶断锚。第二片钢桁梁最终于10月27日运抵平潭桥工地，历时22天。
　　项目部于11月2日和11月16日先后两次组织“大桥海鸥”号进行架梁，但均因涌浪过大，运梁船摇摆幅度过大导致“大桥海鸥”号无法取梁而告终。“苦命的追求者”只能在苏澳锚地遥望恋人，执子之手的计划被一拖再拖。
　　针对难题，中铁大桥局平潭桥指挥部数次召开架梁方案讨论会，先后邀请了中铁大桥局机械部、桥科院、设计分公司，上海佳豪（“大桥海鸥”号设计单位），上海君威（吊具设计单位）等专家进行研讨，在否定了横水45度抛锚取梁和异位长距离取梁等方案后，最终确定了制作替代吊具、更换运梁船舶、等候季风窗口期实施架设的方案。
　　12月21日，季风开始减弱，窗口期出现。“大桥海鸥”在配合“广新号”和“利通一号”船舶完成桁梁过驳任务后，于12月22日前往SR51-52号墩处定位，静候“利通一号”运梁至桥区。
　　12月23日7时30分，“利通一号”到达桥区开始定位，13时15分定位完成，“大桥海鸥”开始挂钩取梁，14时30分挂钩完成准备架设。在大家拭目以待的时候，在架设前的检查中，夏立高发现“利通一号”定位过程中锚绳与“大桥海鸥”4号锚绳发生缠绕。经过一个多小时处理后，“大桥海鸥”于16时10分开始定位架梁，历时1小时10分钟，17时40分，“苦命的追求者”终于来到“爱人”身边，两片钢桁梁“牵手”成功。
　　回顾运架过程，历时84天，期间艰辛，更是跌宕，真可谓“千里漂泊觅佳人，颠簸数日终相见。奈何风疾浪又险，只可遥望不可牵。幸得天边飞海鸥，推波逐浪促其圆。新年前夕成人美，从此平潭共婵娟。” 郭立静 孙长