石家庄讯 2017年12月28日8时，随着石家庄开往济南的D1611次列车缓缓驶出车站，标志着中铁六局、十局、电气化局等单位参建的石济高铁正式开通运营。至此，我国“四纵四横”高铁网的最后也是最北一“横”完美收官。
　　石济高铁是青石太高铁的重要组成部分，线路长323.1公里，设计时速250公里，在石家庄和德州站分别与京广、京沪高铁相连接，成为两条南北高铁大动脉的连接线。石济高铁向东西两端延伸，分别于济青、石太高铁连接，横贯晋冀鲁三省。该线开通运营后，石家庄到济南的旅行时间缩短到两个小时左右。
　　中铁六局北京铁建公司承建了石济客专最后“17公里”——新建石济客专引入石家庄枢纽站前工程，其主要为“两桥加一站”。管段途径11条石家庄市主干道，施工组织及安全控制难度大。项目部在10处连续梁施工中采取了挂篮法，并运用“纵横竖向预应力体系”“自制锥形锚槽”等一系列新工法攻克了“全线最高”连续梁主墩、“全线最大跨度”连续梁等难关，同时全程严格管控，科学、安全、高效保证了施工中市区主干道不断流。
　　中铁十局承建的石济高铁SJZ—8标站前工程，包括正线及济南西联络线两部分。其中，正线全长18.95公里，主要包含禹齐特大桥、济南北车站及区间路基、齐济特大桥；联络线上下行线单线部分分别长3.48公里、3.69公里，双线并线部分长10.24公里。8标管段主要途径德州市和济南市两个区县四个乡镇。
　　中铁电气化局主要承建了281.1正线公里的接触网、电力变电、“四电”独立房屋及防灾等专业的施工任务。中铁电气化局参建员工坚持“首件示范、样板引路”的理念，严格落实设备材料“实名制”安装，持续创新工艺工法和攻关技术难题，取得了“五小”成果15项、改进工艺工法6项、获得实用新型专利2项，实现经济效益300余万元的佳绩。特别是他们开发了支柱装配测量系统软件，采用数控预配技术和激光测量技术，提高了接触网安装精度，优化了牵引供电系统的整体性能，保证了全线供电系统的稳定性和可靠性。 （王凤群 王永德 曹颖 徐文龙）