今年6月份，中铁三局承建的青岛地铁1号线海底隧道工程突破隧道整个海域段最大、最难的35米宽断裂带，标志着国内首条最长地铁过海隧道施工中最大的“拦路虎”被清除。中央电视台《新闻联播》专题报道“砥砺奋进的五年·重大工程”镜头对准青岛地铁1号线过海隧道，并对中铁三局现场施工人员进行了采访。新闻在公司自媒体转发中，不到一天时间，点击量超过2000人，点赞如潮。
　　说起地铁建设，中铁三局员工们感到无比自豪和自信：近两年，中铁三局承建的地铁项目超过80个，凡是有地铁建设的城市就能看到中铁三局建设者的身影。
 
　　以“现场保市场”提供优质服务
 
　　“保现场是根本，拓市场是目标，现场干不好，何谈市场？”中铁三局管理层一直重视施工现场管理，促进了“以现场保市场，滚动发展”的思想在每个项目上深入人心。
　　三十多年来，中铁三局在推动城市轨道交通工程建设中，致力打造“三局地铁”品牌，先后在30多个城市承建了800多公里合同额达400多亿元的地铁。多项地铁工程荣获全国优秀焊接工程、中国建筑工程鲁班奖、国家优质工程银质奖等。目前，中铁三局在城市轨道交通工程建设市场的路子越走越宽广。
　　在郑州市轨道交通2号线工程建设中，他们针对多种施工技术、复杂工序转换、潜在风险多等难题，积极组织技术攻关，依靠方案先行、施组优化，同时开展精细化管理、劳动竞赛等活动，在国内首次采用“先隧后站式”施工方法获得成功，2016年3月，一期主体工程比计划节点工期提前10天完成。项目部编写的《郑州地区河积粉砂粉土地层综合止水技术研究》被评为河南省科学技术成果。2015年，项目两次获得全线安全质量评比第一名；2016年荣获河南省“市政公用工程省级安全文明标准工地”。
　　重庆北站（含环线站）是全线重点控制工程，也是国内目前为止最大的地铁枢纽站。该站位于国铁重庆北站南广场既有地下广场下方，与环线重庆北站同期建设，并且环线下穿既有3号线与10号线，三线之间为“H”形换乘,与地面最大埋深达到38米，囊括了除盾构施工外几乎所有隧道施工工艺。2014年4月，中铁三局重庆轨道交通10号线3标项目部克服重重困难，在全线率先进场施工。他们采取多工种、多工序相互穿插、交叉平行作业，在保证安全质量可控的基础上，保证了进度的完成。目前，项目部施工进展顺利，主体工程已完工，整个工程计划年底全面完工。项目部先后荣获重庆市轨道集团“标准化施工工地”“建设工程安全文明标准化工地”等多项荣誉。
　　广州市轨道交通21线2标天河公园站是亚洲最大三线换乘地铁站，换乘节点基坑最大跨度135米，深度30多米。这项填补了中铁三局在地铁超大基坑、超深基坑施工方面技术空白的工程具有施工难度大、技术难点多、地下管线多、安全风险高等特点。2014年开工以来，中铁三局员工引进BIM技术和6S管理，提升了项目管理水平。项目部荣获了广东省十项工程劳动竞赛“优胜集体”等荣誉。项目荣获广州市住建委“全市建筑施工质量安全示范工地”、天河区环保局“扬尘控制示范工地”等称号。
　　青岛地铁1号线海底隧道是国内首条，也最长的过海地铁隧道，全长8.1公里，其中过海段长约3.49公里。海底部分最深处达到85米，隧道拱顶距离海底为33至39米，其上水深约40米。工程具有施工难度大、科技含量高、安全风险大和工期紧等特点。2015年开工以来，项目部在业主多次劳动竞赛综合评比中名列前茅。项目部连续保持着施工生产的良好记录，先后获得“山东省市政工程安全文明工地”以及“青岛地铁安全生产先进单位”“青岛地铁1号线优秀项目部”“青岛地铁1号线安全文明标准化示范工地”等荣誉，被列入山东省创建绿色施工科技示范项目，还代表青岛市地铁公司接受了国家住建部专家组课题调研、观摩，并获得一致肯定和好评。2016年4月，青岛地铁公司副总经理王守慧不期而至，来到中铁三局施工现场突击检查。当他看到现场隧道底板施工整洁文明、规范秩序的场面时连竖大拇指，对中铁三局始终坚持“宁可加大成本，也要保证安全质量”的意识大加赞赏：“三局干的活，让人放心”。
 
　　依靠技术创新谋求更大发展
 
　　作为国内首条最长过海地铁，青岛地铁1号线过海段施工备受人们关注。目前，它成为青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。
　　在这里，中铁三局（四公司）先后投入资金三千多万元，配置了矿岩多功能地质钻机、三臂凿岩台车、湿喷机械手以及全液压自行式栈桥和全液压衬砌台车等国际或国内领先的机械设备。这些设计先进的“变形金刚”在实际工作中发挥了巨大作用，有效破解了过海隧道的施工难题。
　　青岛地铁1号线过海隧道施工最大难题就是突泥涌水和塌方现象。要做好预防，施工现场作业面就容不得半点马虎，一旦有失误或处理不当的地方，后果将是毁灭性的。项目部严格过程控制，不断应用新技术、新工艺，连续攻克了多项技术难关。精准超前地质预报和精确帷幕注浆是项目部在施工中采用的主要手段。为有效降低施工风险，项目部根据围岩情况，坚持“科技探海”“安全掘进”，先后投入孔内三维成像仪，配合地质钻机形成清晰画面，探知围岩情况；建立大型注浆模拟实验系统，研究断层破碎带注浆参数，选用多功能地质钻机，对断层破碎带进行超前钻孔取芯，核实前方地质情况；选用三臂凿岩台车，进行超前探水孔打设、断裂破碎带帷幕注浆钻孔打设及爆破钻孔打设；使用湿喷机械手进行初期支护，机械手每小时喷射混凝土15立方米，回弹率小于15%，其后即投入移动式液压栈桥，在正洞施做底板与仰拱的同时，为其他工序的人员和车辆从栈桥上正常通行提供了安全保障。
　　在轨道铺设和焊接方面，中铁三局还拥有一大批先进的、大型的地铁施工设备以及技术娴熟的专业施工队伍，在城市轨道交通建设领域突显着强劲优势。他们的科研成果《高速铁路CPⅢ控制网技术在地铁轨道工程中的应用研究》通过山西省科学技术厅鉴定，并获得中国质量协会科技创新优秀奖。他们还拥有着《地铁轨道结构施工精密测量控制施工工法》《梯形轨枕减振道床施工工法》等20多项国家实用新型专利以及省级工法。
　　海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。中铁三局在城市轨道交通工程建设中，正不断探索工作新思路，提升管理水平，应用新技术，谋划都市新发展，在国家城市轨道交通建设广阔的市场中，乘风破浪，向着幸福的彼岸砥砺奋进。 清华 保民 承光