青海玉树讯 灾后重建生命线，连天接地献哈达。8月1日，历时六年多建设，我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路、通往玉树地区的“生命线”通道，共和至玉树高速公路通车运营。
　　2010年4月14日，玉树发生7级以上强烈地震，受到重创。作为国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建“一纵一横两联”“生命线”公路通道的重要路段和交通运输部西部大通道“八纵八横”中的一横，全长约635公里，批复概算269.6亿元的共和至玉树高速公路于2011年5月破土动工。
　　多年冻土区路段达227公里，占线路总长约36%。全线头号重难点控制性工程，位于共和县境内的鄂拉山隧道正处于冻土区，是世界上最长高原冻土公路隧道，海拔4300米，其双线总长9330米。中铁五局五公司承担该隧道进口左线2860米、右线2885米的施工任务。自2011年9月开工以来，面对多年冻土等施工技术难题和高海拔、高严寒、高缺氧的“三高”施工环境，中铁五局参建者依靠科技攻坚克难，取得了10项科技创新成果，实现了国内高原冻土公路隧道施工技术突破，4项科技创新成果获得专利。在施工中，他们创下了世界高原冻土隧道月单口独头全断面掘进113米的纪录，施工进度一直名列全线8个隧道标段第一，并确保了安全质量零事故。项目部获得共玉指挥部、青海省地方铁路投资公司20多项荣誉称号。
　　中铁七局三公司承建的GYII-SGD3合同段全长38.7公里，位于玛多县和称多县境内，海拔4620~4820米。该项目为三公司在高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵经验。
　　中铁十局西北公司承建的共玉高速线路全长42公里，地处青藏高原腹地，途经三江源自然保护区，平均海拔4100米以上。西北公司在施工中优化升级管理和配置先进的施工设备，成为全线唯一一家拥有“桥涵边震动碾压钢轮压路机”和“底基层、沥青路面清扫车”的施工单位。项目部采用的路基两侧立钢边模施工工艺被选为样板在全线推广。他们还成功解决了河卡山隧道的设计难题，并做到了施工“零污染”，实现交工验收“全线第一”。
　　中铁隧道局一处承建的GYI-SGB7合同段位于称多县境内，全线平均海拔3800米，线路全长23.5公里。项目部精心组织施工，安全质量可控，在业主各种评比中始终名列前茅，2014年获得“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛先进集体”称号。他们主导开发运用的浅埋隧道全断面粉砂层旋喷桩加固处理技术和桥梁悬臂现浇挂篮千斤顶反压预压技术均被青海省交通厅列为全省推广技术项目。在今年1月全线交工验收时，项目部从全线33家施工单位中脱颖而出，获得质量排名第一名，并代表施工企业在交工验收仪式上做报告。
　　共玉高速公路通车后，从西宁到玉树的车程将由昔日的12小时左右缩短至8小时。这条从海南盆地出发，翻越河卡山、鄂拉山、巴颜喀拉山……横跨黄河、通天河，走向三江源的“天路”，仿佛从草原上“长”出来一般，蜿蜒曲折，风光绮丽，将沿线历史、地理、人文、生态融为一体。可以预想，其对改善沿线农牧区生产生活条件，实现藏区经济、社会跨越式发展将发挥重要作用，并会成为连接青海、四川、西藏、云南的旅游黄金大通道。 （何增旺 董田 余宾瑶 宿王）