“三年来，一个只有50名管理人员的团队，先后参与6条地铁施工，累计完成产值13.13亿元……”发言的是中铁一局新运公司武汉地铁项目部常务副经理柴长强。
　　2月中旬，在中铁一局2016年度“双先”表彰会上，该项目代表全公司“十大优秀项目部”介绍经验，引起与会人员强烈反响。中铁一局党委书记、董事长张为和点评：“用最少的人办了最多的事，武汉地铁项目的集约化管理值得全局学习借鉴。”
 
　　敢为人先舞长袖
 
　　“敢为人先，追求卓越”是武汉的城市精神。素有“九省通衢”之称的武汉，地铁正以每年至少开通两条线路的速度发展。
　　2013年12月，中铁一局新运公司进入武汉地铁市场。目前，参建的4号线、3号线、6号线已先后交付运营。
　　3月3日，柴长强在武汉地铁7号线工地向笔者描述：2016年，我们在武汉地铁市场连中3标，号线、21号线和1号线（延伸线），这个消息令人振奋，但回过神来又愁了好几天。
　　原来，当时项目部正在激战6号线，这条线要在2016年底建成运营。而新中标7号线定于10月份开始铺轨，21号线定于11月开始铺轨，1号线（延伸线）定于12月开始铺轨。
　　一个正式员工只有50人的项目部，要在同一城市同时承担4个地铁项目施工，这在新运公司是前所未有的。按常规，这个项目部要裂变为4个独立项目部了，而人力、物力的资源配置也要大幅增加。在公司人力紧张的现状下，项目部反其道而行之，没有增加管理人员和机械设备，而是立足自身在管理机制上创新，开创了中铁一局新运公司工程建设史上的先河。
　　在武汉，新运公司采取了项目经理统揽全局、自主决策的管理思路：几位副职领导各管一个项目，管服人员化整为零分散到4个项目部履行岗位职责。工程技术、安全质量管理人员实行委派制；项目总工程师、安全总监对4个项目的安全质量负总责；个项目统一财务管理；机械设备调迁和物资采购，统一由项目物设部负责；作业队则由项目部根据各个项目施工实际需要统一调度；鼓励专业技术人员一岗多能，全力做到人尽其才、物尽其用，提高工作效率。
　　三年来，项目部班子成员及中层人员职务晋升31人次。1985年出生的位百旺，短短一年多时间，先后从工程部副部长晋升为工经部部长、副经理，现任7号线项目总工。
　　“人生会遇到很多机会，抓住了你就会上升到新的平台。一旦走上领导岗位，你就会发现自己的能力不够用了。现在回头再看，觉得领导给我压的担子再重些就好了。”位百旺深有感触地说。过去干工程只管现场，干工经只管成本，经历多个岗位历练，如今的位百旺对于工程建设的整体把控更成熟了。
　　2016年10月25日，对于新运公司武汉地铁项目部来说是幸运的，这天6号线铺轨结束，号线铺轨开始，标志着项目部圆满完成了多条线路齐头并进的目标。 

　　追求卓越骋“三镇”
 
　　按惯例，全线短轨通后，才开始焊接长轨。由于6号线铺轨受多种不利因素的制约，全线短轨铺设严重受阻，竣工时间又迫在眉睫，项目部采用了铺一个区间焊接一段长轨的办法，虽然增加了焊轨机大地段转场的次数，但极大缩短了工期。
　　物机部部长线国军介绍，项目部对周转材料统一管理，不管是哪条线的项目常务副经理要也不会随意给他。如21号线柱式道床施工模板本来要做成L型，但考虑到多条线都要使用，最后统一改良做成平面的，可以重复利用。虽然在一条线看来是烦琐了，但从宏观考虑无疑是降低了成本，这就是“算大账”。
　　当年3号线项目结束时，短轨剩了十来根，配件剩了四五十套。而2016年6号线项目结束时，钢轨一根没剩，短轨就剩了两根，配件“零库存”，创造了物资管理的“奇迹”。
　　线国军透露了其中玄机：配件数量工程部要核算3次，一旦确定材料规格，通知厂家备货70%，等工程进度到一半的时候，工程部再核算一次，此时厂家生产到90%。工程快收尾时，工程部又核算一次，根据库存最后再从厂家进一次货。
　　在设备管理方面，所有租赁设备，如说包月的吊车，都在各个标段通用，哪个地方需要就出现在哪个工地。
　　最容易发生劳务纠纷的是劳务点工费用结算，同时管理多条线施工更是如此。为避免纠纷和控制点工费用，项目部明确规定：作业队在使用劳务点工前，必须向工经部、工程部提交点工项目和用工计划，由工经部查明该项点工是否包含在工程承包合同之中。如果该点工不在承包合同之内，则由工程部现场核实点工范围及数量，由工经部按定额核算点工计价总额，报项目经理审批，工经部与劳务队签订点工用工合同后，再由工程调度下达派工单。严密的程序，从源头上杜绝了点工数量签认不准和劳务纠纷的现象。
 
　　铺轨有我誉江城
 
　　“初入武汉市场干一条线，感到很艰难，现在同时干几条线，反而显得轻松了。”这是柴长强的感受。
　　柴长强始终秉承“想业主之所想，急业主之所急”的理念，主动为业主分忧解难。业主的各级领导都亲切地称呼他为“一局铺轨老柴”，这成了武汉地铁建设圈独一无二鲜明的标签。从2013年初来武汉干4号线，到同时施工4条线，中铁一局铺轨品牌终于在江城站稳了脚跟。
　　2016年4月，武汉市连降暴雨，6号线国博区间地铁洞内出现了深达3米的雨水。清理积水本不是一局项目部的职责，但柴长强考虑到地铁施工质量和大局利益，主动组织了200余人、20多台水泵清理积水，用15天时间完成了此项工作。
　　2016年11月2日6号线实现长轨通目标后，打开了配套施工的通道，其他专业单位各种设备和施工材料向地下线输送，成了开通前的又一关键。项目部充分发挥轨道车的作用，主动帮助兄弟施工单位运输设备和材料，帮助线下单位清理垃圾和淤泥，为确保6号线12月28日正式开通运营的大局做出贡献。
　　新运公司是在汉3个铺轨企业中进入武汉最晚的，却是目前市场占有率最大的。三年来，项目部获得了武汉市政建设多项荣誉。其中，最耀眼的是6号线项目，获评“武汉市建设工程安全文明施工标准化示范项目”，这是武汉市政建设工程最高荣誉奖，俗称“黄鹤杯”。
　　荣健 若斌 立红 寿安 守圣 荣斌