1993年5月28日，上海地铁1号线南段正式开通运营。
　　时光易逝，现在1号线作为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉，奔驰在地下的隧道内，而曾经的建设者们挥汗筑路的场景早已凝固成岁月的画卷。
　　但不老的是中铁工程人的筑路情怀。1985年，一批老华海人作为国内轨道交通建设的拓荒者，参加了上海地铁1号线试验段的建设。1990年，1号线正式动工，成为国内改革开放后建设的第一条城市地铁。
　　华海公司承担了1号线全线轨道施工任务。当时相关施工经验极度缺乏。为解决隧道内狭小空间铺轨的难题，华海人凭借一股永不言弃的精神，研发了《地铁轨道工程整体道床整铺施工法》，成为地铁铺轨领域的技术标杆和工艺基础，一举奠定了业内领先地位。时至今日，这一工法仍为国内地铁或城市轨道交通轨道施工的定型方法。
　　今年10月11日，上海地铁维保公司与中铁上海局华海公司就1号线维保进行合同谈判，内容是：由华海公司对1号线徐家汇站至上海火车站站全长钢轨进行更换。时隔三十多年，华海公司再度与1号线结缘。得知这一消息后，一些依然在岗的老华海人唏嘘不已。
　　这次，摆在面前的困难一如三十年前。1号线轨道维保项目合同价仅2854万元，但换轨长度达36公里。为不影响1号线正常运营，每天施工只能在0时30分列车停运后的3个小时内进行，要将4根100米的钢轨在地下焊接完成，并完成整体更换。　　
　　“这既是对公司现场管理能力和技术水平的一次综合测试，也是我们在上海地铁市场的一大机遇。”在即将开工之际，对于面临的困难，华海人怡然不惧。 张陆