8月31日，由中铁隧道集团负责施工的南昌红谷隧道编号为E11的沉管管节顺利沉放到位，标志着历时两年，国内内河最长、规模最大的沉管隧道所有管节沉放完毕。
 
　　开创江河中游修建沉管隧道先例 

　　早在2001年，南昌市政府就对红谷过江通道进行了方案研究，最初计划采用桥梁过江，其间考虑过盾构法施工隧道过江。直到2013年6月，最终选定了“沉管法”隧道过江的方案。
　　然而，世界上没有在江河中游修建沉管隧道的先例。中铁隧道二处红谷隧道项目经理彭再勇介绍：目前世界上的沉管隧道都建在江河下游、入海口或海中，在江河中游修建沉管隧道，存在水流速度大、汛期与枯水期水位落差大、受上游天气和水库影响大等问题，再者相邻两日水位涨落速度快，加之河道狭窄，风险巨大。
　　但与桥梁过江方案相比，采用沉管方案，可以实现赣江两岸接线无房屋拆迁；可以实现两岸路网与过江通道在水下快速互通，避免车辆上下近邻桥梁时交通拥堵；可以避免对赣江东岸滕王阁景观遮挡，保护国家文物原始风貌。
　　此外，中铁隧道集团曾修建宁波甬江、广州生物岛——大学城、浙江舟山沈家门港等多座水下和海底沉管隧道，具有丰富的沉管隧道施工经验，也给了业主信心。 

　　沉管在亚洲最大异地双子干坞预制 

　　红谷隧道全长约2650米，其中江中沉管段1329米，共分12个管节。标准段管节长115米、宽30米、高8.3米，重2.8万多吨，不啻一艘小型航母。按工期要求，项目部计划分两批次预制、浮运、沉放。
　　项目部在距隧址上游8.65公里处修建异地干坞进行管节预制。一个批次生产6个“小型航母”（双子干坞，一个坞内同时生产3个），可以想象干坞之巨大。“耽误一节管，推迟一年工。”场地建设和管节预制速度，成为工期把控的重难点。
　　设计为深16米、占地面积20多万平方米的亚洲最大异地双子干坞，开挖量巨大。要实现沉管按期开工预制，项目部必须在5个月内完成150万立方米土方的开挖。干坞工程开工时正值南方梅雨季节，为解决雨多路滑的问题，项目部购置了大量钢板满铺运输道路，保证车辆运输安全。项目部投入大型号大斗容挖机20多台、渣土运输车60多辆不分白天和晚上连续开挖、出渣，如期完成了干坞的土方开挖任务。为防止雨天边坡溜方，项目部优化设计，将喷射混凝土调整为格梗式现浇钢筋混凝土，并采用多台挖机同步修整边坡。此外，项目部采用2台天泵同时浇筑混凝土，极大提高了功效，最多每天完成浇筑3000多平方米边坡支护。在坞底硬化上，项目部大胆创新，采用透水起浮的方式，10天的时间内硬化了4万多平方米。
　　根据施工安排，12节沉管需分两批次在2015年和2016年4月至9月赣江的两个丰水期内预制完成。项目部适时组织资源，引入6条生产线、12套台车同步预制管节。针对台车重、零件多等情况，现场采用了台车预拼流水线装配的方式，用45天的时间完成了4000吨台车的拼装。在台车跨坞转运方面，项目部采用无拆卸整体吊装和减震运输的方式，节省了拆安时间3个月。 

　　沉管浮运八千多米后下沉对接 

　　沉管分批于2015年和2016年的两个丰水期内浮运至隧址。
　　管节从干坞绞拖出坞后，采用6艘4200马力全回转拖轮接拖，组成编队拖航。拖航编队先后穿越生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥三座大桥，距离长达8.65公里，到达回旋区后再调头转向进入隧址，进行二次舾装、沉放、安装。浮运过程中特别困难的是穿越南昌大桥。南昌大桥主航道净宽63米，拖轮与管节宽度之和就达50余米。航行中，管节及拖轮外侧距桥墩均不足7米，在汛期江水大流速下作业，存在极大安全隐患。项目部积极与建设单位、地方海事部门、交管部门等单位联系，征求他们意见，精心编制施工方案，并在通行每座大桥时进行安全警戒，尤其通过南昌大桥时进行临时交通管制，保障了作业安全。
　　管节浮运及沉放前，需进行沉管基槽开挖及8.65公里浮运航道浚挖作业。其中基槽最大入岩深度为10米，水下炸礁约有40万立方米、航道及基槽土石方开挖总量为500多万立方米。由于工程量巨大，并且施工过程中受航道影响，需要封航警戒次数多、范围大，工期极为紧张。为满足在2015年丰水期内6个管节的沉放，2014年12月2日，项目部打响了赣江隧址基槽水下作业攻坚战。施工期间，每日实施两次爆破的做法，在国内城市工程建设中非常少见。同时，项目部先后克服了桥下水下桩头拆除难、航道回淤量大等困难，在浮运航道浚挖作业中组织大型船用设备分4段平行作业，加快了浮运航道的施工进度，于2015年6月23日实现了千里赣江首节沉管沉放。
　　管节间连接是重要工序。项目部江中分部副总工程师陈旺介绍：“管节两端均设置钢端壳，其中一端安装从国外进口的GINA止水带。通过千斤顶拉合，管节之间形成初步止水。然后通过抽排接头水方式，让首尾端形成水力压差，使管节得到水力压接，从而完成管节水下对接。最终，止水带由原来的27.5厘米厚压缩为15厘米，压缩值达12.5厘米。”
　　沉管采取双向沉放方式。E1～E10管节由西向东沉放，E12～E11由东向西沉放。E11管节沉放后，将在E10至E11管节间留下2.5米的水下最终接头，最后进行潜水员水下安装钢封板和接头结构钢筋混凝土浇筑作业。
　　经过7个半小时的作业，E11管节精准下沉到位。在现场全程指挥的项目部总工程师李志军兴奋地告诉笔者：“完全精准对位，在常规隧道施工中这样的精度也是少见的。轴线误差仅11毫米，而允许值在35毫米。”负责隧道设计的中铁六院隧道院项目负责人邢运辉也在一旁赞叹：“太完美了！”
　　彭再勇介绍：最后一节管节的成功沉放，标志着南昌红谷隧道主体工程完工，隧道预计11月份实现贯通，为实现2017年6月隧道通车目标提供了坚实的保障。
　　兰溪　夏天　志强　立军