“君问归期未有期，巴山夜雨涨秋池。待到地铁运营时，再话巴山夜雨时。”这是被中铁六局桥隧分公司重庆地铁项目部的员工改编后的《夜雨寄北》，离愁中写满期待，坚守中彰显荣耀。也正是这样一群人，用心、用情奋战在巴山蜀水，谱写出务实创效的新篇章。 

　　精准施工 安全为先 

　　桥隧分公司承建的重庆轨道交通十号线土建10101标红土地站，总长度222米，合同工期937天，合同总造价3.44亿元。车站位于五红路下，主体采用暗挖法施工，二衬结构宽25.2米，高度20.81米。车站顶部覆盖层厚度约68到73米，围岩均为Ⅳ级，施工难度大、工艺复杂。
　　2014年8月1日10时8分，红土地车站施工通道首次试爆成功，工程正式进入暗洞爆破开挖阶段。项目部安全总监高志远说：“我们所承建的工程，都是高风险施工作业，安全生产尤为重要。每周一，我们都召开安全生产周例会，分析安全生产情况。每个月，项目经理都会带队进行安全大检查。”
　　项目部针对不同时期的施工特点，重点加强作业人员的安全教育，组织观看安全主题宣传片、典型事故警示教育片，开展应急演练、岗前培训等，绷紧安全生产这根弦，提高自我防范意识。今年上半年，累计组织96名新入场人员开展安全培训和考试30余场，全员安全教育培训共计220人次。
　　项目部明确了安全生产责任制、安全管理目标考核责任制，制定下发了安全生产系列管理制度和管理办法等，并在日常工作中严格执行，将制度变成行为，把行为变成习惯，用习惯构筑起安全生产坚不可摧的防线。 

    倒排工期 抢抓节点 

　　地铁工程开工以来，项目部根据节点倒排工期，保证工程进度。“实行倒排工期，大家心里都明了每个节点的时间和要求，奖罚的标准，谁都不想受罚，所以干劲很足。”项目副经理赵向忠说。
　　在8月13日制定的工期计划中，项目部确年4月6日具备第一板仰拱施工条定在2016年4月6日具备第一板仰拱施工条件、完成大小里程段开挖支护、完成3号4号风件、完成大小里程段开挖支护、完成3号4号风道开挖支护、完成567号出入口开挖支护、完成3号6号换乘通道开挖等13个节点目标，并且明确了考核办法和奖罚标准。
　　红土地车站是暗挖车站，隧道最大开挖断面为475.8平方米，属超大断面隧道，施工通道基本为360°转弯。车站与既有6号线红土地站换乘呈“十”字相交，6号线红土地站位于本站上方，净间距5.4米，风井及安全出入口竖向开挖最深达89.97米，出入口提升坡度均为30°。
　　项目部严格控制开挖进尺，将大断面分割成多个小断面，多个断面形成流水，同步开挖，配足资源以保证施工进度。下穿6号线段施工采用三台阶法施工，同时安排两个分离的单洞分开掘进，先将一侧单洞安全贯通并使初支封闭成环、衬砌施工完成后再行开挖另一侧单洞，确保6号线运营安全。
　　在出入口施工中，采用爆破预留台阶法施工，在拱顶设置工字钢滑行轨道，将开挖台架及部分材料通过轨道滑行至掌子面，克服大坡度施工难题，保证了施工进度。 

　　注重细节 降本增效 

　　项目部进场伊始，小到纸笔的购置，大到电器的选购，总是能省就省。“帐不分大小，都得细算。钱不分多少，都得省着花。”项目经理齐伟如是说。
　　在核算单价时，项目部给各施工队伍下达了无风险、无水分的“两无”承包单价，把项目部、施工队伍的盈亏点，协作队伍工人的工作能力、经济效益统统考虑进去。为了让现场材料数量得到准确地控制，项目部在拌和站配置了2台100吨电子磅和视频监控系统，每台电子磅均由材料员和现场调度共同实行旁站制度，所有材料都要过磅进场。现场施工所需材料数量均由工程部按定额精确核定后，由物机部统一限额调配。
　　每月5日召开经济活动分析会，每月30日进行成本核算是项目部必做的一项工作。经济活动分析时，财务部要从经济效益、预算执行、财务状况、资金情况等方面，对当月项目部经济运行情况进行客观分析，从而加强对各种费用的控制，提高资金使用效率。成本核算时，工经部、财务部、物机部、工程部、试验室、综合办公室要及时提供成本核算的相关资料，不仅要计算当期情况，还要深入进行责任成本分析，找出管理中的漏洞和不足，提出有针对性的整改措施，确保成本控制时刻处于受控状态。
　　“天下大事，必作于细。天下难事，必成于易。”重庆地铁项目部的管理者把小事当大事来做，把小节当大节来抓，用精心的态度，精细的管理，在铸造精品的道路上越战越勇。  常青