中铁一局城轨公司承建的福州地铁1号线4标项目为两站两区间，盾构区间单线全长2.1公里。其中，树兜站至屏山站盾构区间地质复杂，上软下硬地层长284米共237环，全断面硬岩区长582米共485环，区间硬岩总长度为866米，约占双线总长度的38%。在这个国内地铁罕见的长距离、超硬岩的隧道盾构施工中，项目部克服诸多困难，精心组织施工，于8月3日实现了树屏右线贯通，比预定工期提前102天。
 
　　压力化为动力 

　　盾构机在超硬岩区的缓慢推进中，面对堪比钢铁般坚硬的花岗岩，刀具与岩石摩擦时常会火花四溅，滚刀损耗相当严重。今年4月5日，当树屏左线盾构机推进至688环时，其核心部件——主驱动轴承密封出现问题，导致该盾构机“趴窝”长达25天。
　　与此同时，受青运会的影响，业主将既定工期提前到7月15日，缩短了半个月，再加上25天的论证维修拖延，无疑使原本就捉襟见肘的工期更是雪上加霜。面对压力，项目部积极与城轨公司相关部门沟通协调，与中铁装备公司专家共同组成专题方案论证小组。项目部领导班子和物机部全员全程参与，夜以继日地讨论制定相应的解决方案。方案一旦敲定，立刻深入隧道付诸实施，如果存在问题，回到会议室再接着探讨，直至将问题彻底解决。会议室、隧道，“两点一线”的工作模式持续了25天。
　　公司领导和相关部门给予了各方面的大力支持，在最快时间帮助项目部解决了相关事项。项目部还采取了一系列保护刀具、提高掘进效率的措施。5月1日，盾构机恢复正常推进，项目部最终以比业主要求的工期提前5天实现了树屏左线贯通。 

　　科学优化方案 

　　福州的夏季，隧道内温度高达50摄氏度，施工人员个个挥汗如雨。7月15日，在树屏右线施工的盾构机冲出硬岩区，推进到823环，距终点仅剩100余环。但此时，刀具磨损较为严重，初步诊断需要进行压气换刀，而盾构机所处的地质条件又对压气换刀不利。
　　项目部领导班子接受副经理郭凯的建议，根据该区间的地质条件和盾构机刀具的磨损程度综合考虑，邀请专业钻孔人员对盾构机刀盘前方0.5米、1米及2米处分别钻孔取样，根据相应的地质条件等因素综合考虑，以确定刀具能否顺利通过并实现贯通。同时，技术人员根据边缘刀具的安装角度，对每把刀具的伸出量进行优化，有效保证了盾构的开挖半径，降低了盾构被卡壳的风险，同时降低了边缘刀具更换的频率。
　　项目部做好两手准备，在进行地质取样的同时，要求压气换刀的相关作业人员如期进场，并积极与南京军区福州总医院高压氧舱治疗科室协调沟通，使其尽可能提供24小时服务，以备不时之需。最终，经专家的反复分析论证，认为此时可以不进行压气换刀。仅此一项为项目部节省十余万元，同时规避了相应的作业风险，更缓解了后续的工期压力。 

　　齐心战胜台风 

　　在树屏右线隧道贯通，将要吊出盾构机时，月8日，年内第13号台风“苏迪罗”在福建登陆。处于福州市区地势最低部位的树兜站成为受此次台风影响的重灾区。项目部按照既定的防台抗洪预案，积极组织进行了有条不紊的抗洪抢险救灾。
　　台风和暴雨的强度与力度远超以往，项目部首要任务在于保护盾构机及已经成型的盾构隧道。在抗洪中，项目部员工毅然深入基坑，肩扛手提沙袋堵塞隧道口，防止洪水倒灌而造成新的施工风险。但是，在暴风骤雨的持续影响下，陷于基坑内的员工有了生命危险。危急关头，郭凯带领员工顶风冒雨，成功营救出了被困于16米深基坑内的9名员工。强台风未对项目部造成人员伤亡，洪水倒灌至810环时停止，从而避免了位于860环后的盾构机遭受洪水浸泡。
　　灾后，项目部及时通过业主与其他兄弟标段协调相应的大功率抽排水设备，迅速将基坑及隧道内的积水排出，避免了隧道因积水而变形，为后续正常施工提供了条件。
　　截至8月底，项目部树屏、屏东区间左右线已全面贯通；树兜站主体结构已全部封顶完成；屏山站主体结构已封顶，附属1号出入口及1号风亭围护桩及高压旋喷桩现场能施工的范围，已完成施工；目前现场在进行交通导改管线迁改，附属结构正积极准备开工。
　　盾构掘进施工的有序进行，为实现2015年福州青运会前主干道通车的目标奠定了坚实的基础，在榕城树立了讲诚信、重承诺的企业形象。8月27日，福州市地铁公司向中铁一局发来贺信，对项目部在超难度施工环境下提前完成树—屏盾构区间洞通的节点目标表示热烈祝贺，并提出表扬，称赞“一局为全线树立了好的榜样”。武西锋 刘健