本报湖北宜昌讯 5月5日16时30分，随着最后一片重四百余吨的钢梁顺利吊装到位，由中铁大桥院设计、大桥局施工的宜昌至喜长江大桥大江桥合龙，大桥将转入桥面施工阶段。
　　该桥是宜昌第6座长江大桥，是保障葛洲坝和三峡水利枢纽工程安全运行、促进坝库区和谐发展的重大战略项目，也是加速推进宜昌城市跨江发展战略实施，构建宜昌城市快速过江通道、实现南北交通大循环的控制性工程，被誉为宜昌市头号民生工程。大桥位于葛洲坝下游约2.7公里处，全长3.23公里，由大江桥、三江桥、南北引桥三部分组成，主桥宽31.5米，双向6车道，总投资27.5亿元，是目前宜昌市桥面最宽、车道最多的跨江大桥，也是继武汉鹦鹉洲长江大桥之后，世界上第二座钢混结合梁悬索特大桥。
　　因大桥跨越中华鲟核心保护区，为此大江桥、三江桥均设计为“一跨过江”。这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，有效保护了周边环境及长江珍稀生物多样性。为充分考量文物保护、降噪减污，大桥采用了减震链、橡胶支座、高质量的伸缩缝等措施减小桥梁的震动，从而降低对中华鲟繁殖的影响。
　　据了解，该桥主桥加劲梁采用钢箱梁和混凝土板结合形式，较好地提高了桥面的耐久性及行车舒适性，该技术目前处于国内领先水平。大江桥主桥梁体共分53个节段，每段重约400吨，由两台500吨的缆载吊机自跨中向两岸对称吊装。其中靠近两岸主塔共9个节段钢梁，受坝坡影响，吊装空间受限，大桥局采用了荡移加滑移吊装的方案破解了施工难题。
　　大桥预计年底通车。据中铁大桥局副总经理张春新介绍，大桥建成后将与下游5公里处的夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”。 （邹萍萍 孟建甫 王虎）