陇中的皋兰山脉，千沟万壑,环境恶劣。宝（鸡）兰（州）高铁建设如火如荼，挑战重重……
　　3月23日，笔者来到宝兰客专14标段，这里人迹罕至，异常荒凉。
　　“沟通基本靠吼，交通基本靠走，他们在15个月里完成产值77%，在安全、质量和进度上全线领先。”中铁隧道二处宝兰铁路第14标段党工委副书记赵刚如是说。
　　目前，北京至宝鸡、兰州至新疆高铁已经运营，随着宝兰、兰渝、成兰在建高铁加速推进，甘肃兰州正成为全国高铁网络西北地区的重要枢纽。
 
　　烂泥沟里无人烟 爬坡上坎十道湾
　　中铁隧道二处承建的宝兰客专第14标段主要包括10364.6米的古城岭隧道和5452.8米的兰山隧道。由于地形条件限制，这两座隧道进出口处于“V”字形深谷中。
　　兰山隧道进口施工，必须在高差600米的古城岭开辟一条施工便道。2013年8月，前期进场人员每天自带一壶水、几袋方便面、压缩饼干，便道修到哪里，帐篷就支在哪里。“当时这里杳无人烟，坡陡道险，干起活来只能手脚并用，偶尔只能看到野兔和野鸡留下的足迹。”14标三工区副经理罗鹏飞对“打前战”的那段日子刻骨铭心：“白天干一天太累，晚上吃过饭擦把脸倒头就睡着了。”
　　“仅这条施工便道就有10个急弯，运送物资的车辆每次必须倒车3次才能通过，即使经验丰富的老司机，也没有几个不心惊肉跳的。”曾经有辆运输车刹车失灵，悬在路边悬崖上，由于钢筋支撑，才没有跌入谷底，等到司机被救起时，一下子瘫倒在地上，个多小时不敢起来，从此再不敢来这里。
　　罗鹏飞的爱人小彭在工区当出纳，每天需要搭便车沿着十道弯颠簸20多公里回“家”。没有顺路车时，就只能住在办公室，冬天更是如此。“虽然同在一个工区工作，但有时只能隔山相望。”小罗苦笑着说。
　　由于严重缺水，再加上运输车辆长期碾压，施工便道上累积了一层厚厚的浮土。晴天时，车辆驶过，尘土漫天飞扬，偶尔下雨，却是泥泞难行。长期如此，不但人受不了，即使车辆状况也面临考验，新的皮卡车一年就报废了。

　　上下班攀爬“天梯” 460个日夜不间断
　　甘肃地区平时少雨，下雨就是暴雨。宝兰客专14标兰山隧道进口、古城岭隧道4号斜井施工现场地处离山顶垂直高度达300多米山沟里。为了确保安全，三工区就把两处施工驻地建在了半山腰上。两个驻地距离施工现场垂直距离200米，相当于60多层楼高，坡度平均在40度。出于安全考虑，工人们上下班不能坐通勤车，每天只能攀爬上千米，上下三四千个台阶的“天梯”。
　　“在宝兰施工现场，工人们每天上班攀爬几公里是常态，腹肌都练出来了。”赵刚开玩笑地说。
　　有的因工作需要，甚至再次往返。工人们上班还好，下班回来时饥肠辘辘，仰望悬在半空中的驻地，一种近乎绝望的感觉油然而生。为了鼓励大家，项目部领导半开玩笑对工人们说：“在这里干活，你们不仅能挣到钱，而且还能锻炼出好身体。”
　　刚开始，工人们不适应，大多是扶着栏杆，中间要歇几次脚，才能大口大口喘着粗气爬上驻地。尤其是夏天酷热，工人们挥汗如雨，更是难以忍受。进入冬季，工人们在洞内作业，气温高，衣服经常被汗水湿透。下班走出隧道，爬到半山腰，一阵寒风吹过，衣服就结上了一层冰碴。
　　2014年8月，这里遭遇百年一遇的洪水，瞬间冲毁了兰山隧道施工现场，半个小时洪水骤然升至1.5米深，现场物资和大型机械设备被洪水浸泡，被淤泥掩埋。他们边抢险边恢复生产，前后耗时两个月。由于驻地建在半山腰，没有受到洪水影响，所有人员安然无恙。
　　随着隧道的延伸，工人们从作业现场回到驻地的距离越来越远。现在每天一个来回5公里要步行1个多小时。

　　农民工十有九走 员工坚守建功
　　宝兰客专施工现场条件艰苦，吓跑了不少农民工。宝兰14标三工区党支部书记敬荣华介绍：“截至目前，签了劳动合同不久就离开的农民工就有2000余人，从开始到现在，能坚持下来的仅有100多人。”
　　“这里的领导身先士卒，吃苦耐劳，管理有方，让我非常敬佩。”向先平是少数坚守者之一，常年跟随中铁隧道二处这支队伍施工，虽然快50岁了，但仍很干练。
　　中铁隧道二处以善打硬仗著称，企业技术管理人员一切听从组织安排，越是艰难越向前。28岁的副总工程师屈瀑，之前与未婚妻在东北项目工作。接到上宝兰线的任务时，他们结婚的东西都已置齐，请柬都已发出。屈瀑思考再三，还是告别了父母和未婚妻，毅然决然地踏上了奔赴宝兰高铁建设工地的征途。
　　即使条件再艰苦，但施工不能落后。项目经理部高度重视安全生产，严格落实“隧道施工安全九条规定”，改变了过去以开挖为龙头的组织方式，而采用以仰拱施工作业为核心，以仰拱施工速度促进开挖速度，拉动二次衬砌的办法，取得了明显效果。
　　目前，中铁隧道二处宝兰客专14标段累计掘进12216.2米，仅2014年度就创造了突破产值10亿元的奇迹，安全、质量和进度全线领先，成为全线的标杆，荣获全国铁路总工会火车头奖章、兰新铁路甘青公司2014年度先进集体等荣誉称号。 段宏杰