鹿是有灵性的动物，当我在兴安岭深处的建设工地上谈到“鹿”这个话题，中铁一局二公司伊春钼矿项目经理文功却表达出太多的感慨。这个身高一米八三的陕西汉子说：“鹿是我的吉祥物。”我错愕地很难将一个绒布玩具和他联系起来，当听他讲完这个故事时，我不禁为他和他的团队在兴安岭中的“逐鹿”经历深深感叹。
有“鹿”的地方
文功说的“鹿”有两层含义，一个是谐音道路的“路”。他作为铁路员工的后代，生命中与路结下不解之缘——铁路、公路、高速路……25岁时，文功接过父亲的传承，来到中铁一局二公司，实践着筑路人的使命；另一个“鹿”，也成为他生命中的一个重要符号。在博克图到牙克石的高速公路项目，文功第一次担任项目经理。博克图是蒙语，意思是“有鹿的地方”。我没有考证文功在博克图是否真的与鹿有遇，但这个地方真的没“路”。
博牙高速公路位于呼伦贝尔草原和大兴安岭之间，线路穿越草原、丛林和原始森林，项目部就驻扎在博克图林场。这个地方春季干旱多风，夏季短暂多雨，秋季降温急剧，冬季漫长寒冷，积雪最深达到半米多。全年仅有6至8月为无雪期，有效施工期非常短。全年平均气温在摄氏零下5度，冬季最低气温达摄氏零下46.7度。文功和他的团队就是在这样一个极端恶劣的环境下，开始了1960米隧道和400多米路基的施工。
冬日的林海雪原，接近摄氏零下50度的严寒带给人们的是生命极限的挑战。2011年10月份连续降雪9次，员工在户外必须带上像特战队员一样的面罩以防冻伤。技术人员在极寒天气里要完成测量工作，其间有时就连全站仪、计算器也因为气温太低而不能开机，他们只能怀抱仪器用身体给仪器加温，等仪器能开机后再开始测量，有时一个导线点测下来要花费三四个小时。
隧道洞门挂上了两道棉门帘，洞内安装了暖气锅炉，包裹抽水管的内衬里也被铺上了一层层电热毯；由于气温太低，温差悬殊，车辆进出洞时挡风玻璃迅速结冰，车窗瞬间就致盲了，车辆司机每次都要用自备的钢丝刷，对玻璃上的结冰进行清理；汽车拉砟出洞后，砟石迅速结冰跟车箱冻结在一起，以至弃砟冻在车上倒不出来，项目部专门安排挖掘机挖除车箱内的弃砟，并专门配备一辆装载机及时对所倒洞砟进行平整，避免冻结堆积。
2011年除夕夜晚，坚守在项目上的员工正在一起看春晚，传来了洞顶出水口水管冻住管路的警报。由于隧道是反坡道施工，涌水不能及时抽出会淹没整条隧道，险情就是命令，项目人员立刻扑向工地，冒着摄氏零下30多度的严寒抢险，当抽水机再次响起时已是凌晨3点。正是靠着这种超人般的意志，中铁人顽强坚守在这里，确保了工程节点要求，顺利完成了施工任务，赢得了内蒙古施工企业信用评价A级企业的荣誉。
鹿鸣伊春
文功承担的第二个项目工程位于小兴安岭的伊春，项目驻扎在伊春市铁力林业局鹿鸣林场，这是中国中铁投资建设的一个大型矿山项目，是亚洲最大的钼矿基地。
他们凭着在博克图隧道施工的骄人业绩，于2012年顺利中标转战伊春鹿鸣。参建员工碰到的第一个难点工程，是矿山基础施工的核心之一——粗矿破碎站。
粗矿破碎站就像是一个巨大的“嘴”，是将矿山上原采矿石吞入其中，经过重锤击破和研碎后变成细料，通过食道——“溜管”进入重板硐室——“胃”，再通过皮带通廊斜井——“小肠”输送给这座现代化矿山的精磨和提炼车间，提炼出钼及其他宝藏。这里被业主列为全矿区安全、质量的重点控制工程。
破碎站与斜井几乎同时开工，一个是垂直向下、一个沿近80度的俯坡共同向重板硐室掘进。破碎站的深基坑开挖面积近500平方米，深约18米，按照设计开挖要确保周边岩体的稳定。为了按期保质保量完成施工任务，项目多次组织专家进行方案论证和经济比选，最终对主基坑采取一次性预裂爆破，通过增加周边眼密度，减少装药量，最大可能的避免了对周边岩体的扰动。接下来的地下三层框架结构，为大体积混凝土施工，基础混凝土厚2.2米，面积约468平方米，一次性浇筑量达1000余立方米。项目领导班子提前邀请公司专家组亲临现场进行方案论证，确定了对大体积混凝土进行分层分段浇筑，设置冷却管及预留温度监测装置的施工方案，有效解决了混凝土水化热散热及施工冷缝处理等技术难题。
2012年，提前完成了粗矿石破碎站主体结构的施工,为后续工程的展开赢得了时间。2013年，项目部多次在月度综合考评中，受到业主方领导及监理的赞扬，在业主组织的27家参建单位综合考评中荣获二等奖；在业主方举办的“大干120天，确保8月份顺利试车”劳动竞赛活动中，成绩斐然，获得各项现金奖励累计100余万元；2014年，项目提前完成了施工任务,12月30日，伊春鹿鸣矿业有限公司试车达到设计生产目标，并特地给中铁一局二公司总部发来了感谢信。
两年多来，文功带领中铁一局二公司伊春钼矿项目凭借优异的工程质量和良好的信誉，从初进场时零星接一些啃骨头工程，到承担更多的市场份额，经营成果也由最初的几千万元实现了翻番。还记得文功说过的鹿是他的吉祥物吗？那呦呦的鹿鸣，就是对他们在伊春鹿鸣创造的业绩的赞颂。（黄曦晨）
